下实现起竖、发射前，要将接触网悬臂转开接，发射完毕后，再恢复接触网。在紧急或故障情况下，熊国军对发射分队可以炸掉接触网。
熊国在研究导弹发射列车，也就是‘死亡列车’的时候，发射车厢的研制困难最多。
车厢内不仅要布置起竖设备和开车顶盖机构。还要解决发射后座力的传达，底座水平自动校正等问题。发射时，由地面陀螺仪及电子光学系统校准后，将基准射向方位角数据传送给弹上陀螺仪。
由于导弹发射后坐力极大，普通的两轴转向架很可能承受不住。因此熊国采用的是在原来的两轴转向架之间，增加两个两轴8轴转向架。一来可以承受发射时的后坐，而来减小车体大梁的跨度。而发射底座位于车厢一侧的2个两轴转向架正上方，使车体大梁悬空的中部在发射时不受力。
ss-24导弹采用的是运输发射筒封装。由位于发射筒底部的固体燃气发生器瞬间爆发的高压，将导弹射出发射筒。起飞重量104.5吨的ss-24象迫击炮弹一样射出，车辆底盘的瞬间过载可想而知。
由于铁路车辆无须千斤顶。车体的行走缓冲机构会有很大的震动和反弹颠簸。可能影响相邻的导弹发射车厢，所以挂接车厢时，都有缓冲隔离车厢隔开发射车。
在极端情况下，可能连续密集挂发射车厢，在此情况下发射时，同批发射的车厢要保证间隔一节车厢，以免发射抖动相互影响。这批发射完毕后，在将原来充作隔离车的发射车导弹起竖，进行第二轮发射。可见铁路机动发射能力力不亚于弹道导弹潜艇。
正是由于弹道导弹铁路机动发射的巨大威慑，一些国家都尝试这种部署。由于弹道导弹铁路机动发射具有巨大威慑力，除米国和熊国外，欧洲一些有核国家亦都尝试这种部署。
‘死亡列车’装备军队后，这种世界上独一无二的武器系统让整个西方世界都感到了震惊，尤其米国更是谈之色变。
在米国人看来，这些神秘的导弹列车有着不亚于弹道导弹的强大威慑力。
由于‘死亡列车’外形上与普通货运列车十分相似，所以，‘死亡列车’在经过严密的伪装后与民用列车几乎没有什么两样。
对于米国情报机构来说，一旦出现核危机，要想在对方境内每天数千辆普通货运列车中判断哪些列车上装载有随时可以进行致命打击的洲际弹道导弹发射系统，根本就是一个“不可能完成的任务”。
更让米国头疼的是，对方境内四通为导弹列车提供了广阔的机动空间。通常情况下，一列导弹列车一昼夜的机动距离可达1000公里，要想始终保持对这列火车的跟踪监视，就必须同时动用300颗左右的侦察卫星，而这显然是完全不可能的。
今天因为米国的异动，这些令全世界都谈之色变的‘死亡列车’再一次启程了，相信奥黑马一行人要是知道了这个消息之后，脸上的神色绝对会很是精彩！
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