缺乏纵深、过度依赖贸易，使之只能延生一些城邦性质的国家，并且容易为外来殖民者所控制。
如果生活在马来板块上的“m来人”，想诞生一个强大的地区性国家，就需要把希望，放在那些大型岛屿上了。
与来地区最大的一组岛屿：“大巽他群岛”。
这组岛屿中最大的岛屿又有四个，分别是：苏门答腊岛、加里曼丹岛、爪哇岛、苏拉威西岛。
后世除了加里曼丹岛北部，归属原英国殖民地的m来西亚以外，其余部分，皆为印泥所有，原荷兰殖民地。
从东西方海上贸易的角度来看，大巽他群岛北部与m六甲海峡相邻的：苏门答腊岛、加里曼丹岛无疑会更有价值。
尤其是与马来半岛合围成m六甲海峡的苏门答腊岛。
然而，从农业和人口角度来考量地区竞争力，四大岛屿中，最小的爪哇岛却是最强，印泥s都y加达就位于爪哇岛的西端。
后世这个面积与f建相当，且也多山的热带岛屿，人口竟然能够达到1.4亿之巨。
要知道，作为世界最大的绿教国家，印泥的总人口也不过2.5亿。
对于热带地区来说，农业生产的两大基本要素：阳光和降水都不会缺乏。
最大的问题在于，在过度降水的冲刷下，土壤往往无法保持肥力，有毒的重金属倒会留下来。
比如，南美的亚马逊平原就是典型的案例，以至于，即使人们把热带雨林全部砍光，
也无法让这片重金属含量超标的土地，变成肥沃的农田。
然而，同处热带的爪哇岛，却并不存在这个问题。
帮助爪哇岛养育如此众多人口的，是数量多达上百的火山。
虽然，这些火山周期性的活动，难免对岛上居民的生活，造成一定影响，
但相比它们定期为爪哇补充的，异常肥沃的火山灰来说，这点不安全感，完全属于可以承受范围。
因为火山爆发是有预兆的，人口损失并不会大。
基于爪哇岛优异的农业基础，这个岛屿早在公元初，就已成为“m来人”的核心居住地。
东汉时期，岛屿上的土著政权，甚至出现在中央之国历史记载中。
只是稠密的人口，也为爪哇岛的内部统一工作，增加了难度。
其内部整合工作，一直到公元10世纪初，才初见成效。
这一时期的爪哇岛，被整合为了三个国家，分别是：
西部的塔鲁纳国、中部的诃陵国，以及东部“爪哇”。
最终统一爪哇岛的，是东部的“爪哇国”。
公元10世纪末，东爪哇与当时的宋朝，建立了贸易联系。
在天朝历史中，当然还是体现为“朝贡”了。
对于当时的国人来说，身处南海之外，且不在东西方贸易线上的爪哇国来“贡”，多少有些出乎意外。
以至于在国人的口中，“爪哇”成为了极远之地的代名词，在某件事情被彻底遗忘时，经常会用“丢到爪哇国去了”来形容。
统一全岛的爪哇国，之所以急于与天朝建立贸易联系，很大程度上，是因为与之相邻的苏门答腊岛，
也在同一时期，完成了内部整合工作，建立起了一个强大的王国——三佛齐。
尽管苏门答腊岛的农业潜力，不如土壤肥沃的爪哇岛，但其身处m六甲海峡之侧的地理优势，
却在这一时期，得以显现出来，并由此而获得了，巨大的贸易利益。
刚才我说了，早期沟通印度洋-南洋的贸易线，是通过“海-陆-海”的联运形式，在k拉地峡南北转运的。
不过，随着航海技术的发展，在这两片海域穿梭的贸易者们，终于发现可以借助自然力，
将m六甲海峡身处无风带的“劣势”，转化为“优势”利用起来，并最终促成了，连续的海上贸易线。
这一发现，就是对北印度洋和西太平洋地区，气候环境影响深远的“季风”。
东南亚及南海地区，与印度和北印度洋地区一样，在夏季时，为从赤道方向，吹来的“西南季风”所覆盖。
冬季，则受源自大陆的“东北季风”所影响。
掌握了这一规律，贸易者就可以在冬季时，从天朝东南沿海出发，然后在m六甲海峡一带休整、贸易，
等待来年的夏季，再借西南季风之势，抵达印度，反之则亦然。
由于，可以借助季风航行，并且全程采取海运形式，商船的吨位，比起之前有了大幅的提升。
这也使得唐宋时期，海上丝绸之路的贸易量，开始渐渐对陆地丝绸之路，产生压倒性优势。
说到这里，大家可能在技术上，会有一个疑问，就是帆船如何在赤道无风带航行。
其实，在强大风力影响下，海水表面是会形成洋流的。
借助季风，进入无风带的帆船，可以顺着同向的洋流，继续前行。
另外，“风”也并非是，促使表面海水流动的唯一原因。
像m六甲海峡，就会受到赤道逆流的影响，呈现总体从东南向，西北方向流动的补偿流。
重要的，其实并不在于洋流的方向，而在于你是否，掌握了规律并善加洋流。
后面，当我们的视角，再回到葡萄人身上时，大家甚至会发现，借助逆风航行的风帆技术，也已经成熟了。
当然，完全利用洋流的航行，速度肯定不会很快了。
为帆船配备划浆，一般称之为“浆帆船”，用尾舵的摆动，提供前行的动力