再来说说小国逆袭的第三条道路。
这条路通俗讲就是“大树底下好乘凉”。
依托有所图的域外大国支持，赢得最后的胜利。
典型的案例，就是由米国做安全背书的y色列。
就19世纪中期的情况，以及对南锥体地区的影响力来说，如日中天的大英帝国，无疑就是21世纪的米国。
几乎所有在后殖民时代发生在拉美的战争，都有英国势力做幕后推手。
然而，这并不代表英国人的深度介入，是在为“日不落帝国”扩张版图。
这些做法，更多是一种经济上的投资，希望在这片分裂的大路上，获得更多的收益。
就像英米两国在中东的所做所为，也不是为了领土一样。
当你们用商业思维来看待一件事情时，没有谁是不能够成为合作伙伴的。
在投资巴拉圭的同时，巴西、阿根廷同样在与英国人合作建造工厂、铁路等。
相比地域狭小的巴拉圭，这两个国家的市场要大得多。
这意味着，最起码从生意角度来说，巴拉圭并没有筹码，让英国人站在自己一边。
不幸的是，巴拉圭在不经意间，还犯了英国人的大忌。
对于试图用贸易来控制世界的国家来说，所谓的“航行自由”是至关重要的。
因为只有顺畅且不受相关国家干扰的航路，才能支撑全球化的贸易网。
后世的米国，包括英、法，执着于用军舰在南z国海，进行所谓的“航行自由”行动，就是基于这一战略因素考虑。
如果有一天，天朝也成了“航行自由”的坚决拥护者，大家同样不用感到奇怪，因为这意味着天朝的实力，
不仅已经上升到，不需要在意，有没有人在自己家门口遛弯，还可以去别人的后花园里，彰显力量了。
那么，这一天有没有可能到来呢？
“三十年河西，三十年河东”，一切都会有时间去验证的。
最起码21世纪初，如果有人告诉国人，天朝会成为“自由贸易”和“全球化”的坚定支持者，
而米国转而以“米国优先”原则自我封闭，应该是很少会有人相信的。
以巴拉圭战争相关国家的情况来说，航行自由的问题同样存在。
具体来说，就是拉普拉达水系的自由航行问题。
在整个流域相关国家，都拥有大量投资的英国人，非常希望航行自由能够得到保障。
尤其是他们在巴西的投资，能够顺畅的通过巴拉圭河、巴拉那河两条河流，打通前往大西洋的通路。
问题是，这两大河流在当时，都是从巴拉圭的控制区经过。
巴拉圭人虽然同样是航行自由的受益者，但却不愿意给予巴西以同样的方便。
而一旦巴拉圭吞并了乌拉圭，拉普拉达水系的航行自由问题，将变得更加的严峻。
在这种情况下，不仅巴西会不愿意，看到一个“大巴拉圭”出现，对本地区形势，
具有强大影响力的英国，同样会不愿意看到，一个搅局者出现。
整个战争期间，巴拉圭不仅没有办法从外部获得资源，甚至出现了英国人提供借贷和武器，帮助“三国同盟”的局面。
当我把这一切呈现在大家面前，还有谁会认为最终的胜利，会属于巴拉圭呢？
毫无疑问，面对“三国同盟”的巴拉圭，是这场战争的最大的输家。
战争中损失的人口，可以通过时间来恢复，但失去的领土再想拿回来，那就就千难万难了。
既然巴拉圭败局已定，那我接下来就把目光，放在具体的领土问题上，看看谁成为了，这场战争的最大受益者。
首先，整个战争的导火索“乌拉圭”，在领土上并没有任何变化。
当然，巴西和阿根廷人，也可以告诉乌拉圭人，如果不是他们出手，乌拉圭已经成为了“大巴拉圭”的一部分，
这场战争，是在帮助乌拉圭人“维护领土和主权”的完整。
只不过，撕下这层面具之后，谁都清楚无利不起早的道理。
如果不是因为两强之间需要制衡，不用等到巴拉圭出手，乌拉圭早就成为巴西、阿根廷的一部分了。
开战之时，巴拉圭试图吞并，巴拉那河与乌拉圭河之间的“科连特斯”地区。
这个有d立倾向的阿根廷省份，是巴拉圭打通出海口战略中，必不可少的一环。
唯有如此，才能够将巴拉圭与乌拉圭连成一片。
现在，不仅这个战略目标无法实现，巴拉圭还必须付出相应的代价，来补偿两个强邻。
被阿根廷拿走的两块领土，分别位于皮科马约河以南，以及巴拉那河以东乌拉圭河以北。
其中，前一部分是巴拉圭与阿根廷，存在争议的中查科地区。
这一变化，意味着阿根廷，完全拿到了中查科地区，将两国的边境线，锁定在更有识别度的，皮科马约河之上。
后一变化，则让原本贯穿，巴拉圭境内的巴拉那河段，变成了一条两国共有的边境河流，
对这一变化，感到满意的并不止于阿根廷。
身处上游的巴西、力主航行自由的英国，同样也会感到满意。
最起码，从战略上看，即使以后再有一国，像巴拉圭这样设置航行障碍，航道共有的现状，也会大大降低受阻的风险。
事实上，航行自由对于巴西来说尤为重要。
毕意，巴西所主导的“巴拉那高原”，在水系上，是被以巴