原来，货轮是对游客完全开放的，包括驾驶室这样的地方，对于热爱航行的人来说，这是一个绝佳的学习航海技术的机会，如果进来参观的人恰好是机械爱好者的话，那旁边的引擎室简直就是天堂了。
我跟着约克来到驾驶室，看到那个大胖子船长正坐在驾驶仪表台的正中间，看着玻璃外面的茫茫大海……他的腰板很直很直，样子很专注很酷——原来，胖子也有这么酷的时候。
“嗨！”船长海森见到我马上招手。
我高兴地走到他身边，握着他肥大的手，对他微笑地点头。
海森很开心，拉着我，说欢迎我来到船上参观，然后马上就带我到驾驶室转了一圈，一边走，他一边用法语介绍着，约克连忙翻译。他主要是给我讲解货轮的结构和航海的知识，比如看航海图，设置gps，观察深度声纳，通过无线电和附近的船只对话甚至操作发动机和掌舵等。
这些知识，对于我这个航海白痴来说，简直就是奇闻，让我听得津津有味。
讲解完毕，大胖子海森还是很热情，拉着我的手，在nav的操作台上，看着前面的辽阔大海，给我讲他自己的故事。
他说，小时候他经常跟随父亲出海，父亲的梦想就是做个海员，所以他做现在这份工作的部分原因是“圆梦”，但更多来自于他个人喜欢海洋带来的自由，喜欢驾驶各种船舶穿梭各个港口新鲜感。
“在船舶上，我觉得这就是自己的王国，我像一个国王，特别是穿着船长服等待船舶靠岸的时候，那种感觉尤为强烈……你知道吗？钱先生……”海森船长很兴奋。
大胖子船长继续自豪地说，他们公司是法国最大的船舶公司了，全世界也是排名第三。他现在驾驶这艘船，科技性能很高，需要非常好的货物搭载平衡——能开这样级别的货船，不是谁都有的机会：要有足够的资历，要开过他们公司几乎所有型号的船舶。船长海森说，早在这艘船投入运营一年前，他们就已经开始接受船长模拟训练培训。
我很感兴趣，连忙问了几个问题，特别是模拟培训方面的。
约克翻译之后马上说：这个过程和飞行员的培训是非常类似的，如果没通过模拟训练，就要重新再来。他说，即便经验丰富的船长，刚开始也有点担忧，在实际操作后他感觉这艘船舶很灵活，转向也很便捷。
接着，他带我来到旁边一个大副的工作间，tony也正好在里面忙着，见到我很高兴，摸了摸自己的小胡子，马上过来握手。
我看到，那里有好几台他们公司订制的ibm系统。海森介绍说，这些系统的核心功能就是“安排船舶配载计划”。他拉着我，大声说，搭载集装箱不是简单地把箱子搬上来就够，还需要考虑挂靠港口装卸量，前后顺序，货物本身的重量等综合因素，对于这艘大家伙更是如此。tony也马上补充说到，就在不久前，有家集装箱公司的箱量配载没平衡好，直接翻了船。
海森继续说，船长的工作，可是技术活……和飞机进出入机场需要“时段”一样，船舶进出入港口也需要“时间窗口”。在接近下一个港口时，船长至少在2个小时前就需要和对方港口联系。由对方派出引航员，带领船舶进港。在船长海森看来，和糟糕的天气与海盗相比，港口的拥堵情况更让人得“小心异常”。
他停了一会，看着我，似乎想从我的表情里读到什么。
我赶紧露出很惊讶的神色，特别是在他很自豪地讲述自己的能力之时，我更是表现得很钦佩。
海森船长得到了他想要的回应，马上手舞足蹈起来。
他继续说起那些故事：在福州和上海，有时会遇到大风或大雾，大船也会因此晃动得比较厉害，而且各种船都有，比如渔船，运砂船，海上交通会很拥堵……特别郁闷。还有，在马六甲和新加坡海峡，雾又比较多，他的船体量大，不能一下停住，所以得提前很久计划何时停靠，何时计算抛锚搁浅，停下来制动距离需要多长，相对会比较费神……很多时候，他就是在为这样的入港状况而头疼。
海森船长边说边嬉笑着——胖子都是这么乐观的吗？
不过，几乎所有的港口都想证明自己有很强的接纳能力……有一次，你们的盐田港当时就有9个桥吊同时作业，意味着每天晚上可以处理好几千个箱子——船长海森接着讲到。
最后，海森船长给我简单说了一下船上所有人的分工情况，仿佛在描述自己的军队，他脸上洋溢着阵阵自豪感。
“估计你也发现了，我们船上有两个女的呢！”他笑着问。
“是啊……吃早餐的时候看到了，法国女人都很漂亮，很有气质啊！”我笑着点点头。
“是啊，法国女人很有气质，你说对了……我去过那么多国家，感觉全世界的女人，各有味道，这个……以后慢慢跟你探讨！知道船上为什么有两个女的吗？”他接着问。
“不知道啊，不会是我们中国人说的：男女搭配，干活不累吧？”我嬉笑着。
“哈哈哈……”他听了约克的翻译，开心地大笑。
“是啊！但是，不是公司的意见，是我强烈要求的！”海森补充一句。
“哦？为什么呢？”我很好奇。
“不是每艘船都这样的吗？”我接着问。
“一直以来，我们航运业有个传统，很少允许女性登船，更别说是在船上干活了！主要