不过这个时候的州政府却还是没有插手有关学区的建设，加州的州政府只是在周边对他们的权利进行争取。
想要设计学区本身是不现实的，这个学区本身所涉及的东西，那并不简单。那样庞大的工程，也绝不是一个州政府能够承担的。
这又不是拉斯维加斯，这是有关于美国未来的庞大的伊甸计划，倾全国之力建设的一个人间乌托邦。
当然，也没有人敢用乌托邦这个词，政治正确是第一位的，所以敢用这个词的，都已经被和谐了……
不管在什么地方，和谐总是这个世界上最伟大的力量和存在，其存在感甚至比上帝更为强烈……
安德鲁倒是没有想那么多，他只是觉得这个学校的规划相当的怪异而已，自己常年工作的经验，在这个时候好像都变得有些不够用了，所以安德鲁对这个计划相当的用心。
“干脆我们专门设计一条用于自行车的快车道，怎么样？si家车很少的话，也就以为着我们的交通将会很顺畅，而自行车成为主流的话，我想加入一个非机动车的快车道应该不过分吧？”
在小组进行计划的时候，便有人这样说着。
“但是在进入大学学区之后，si家车就将被允许了，高中的时候，有些人也已经可以购买摩托车了，这样设计的话，高中以下似乎还可以，但是在这上面的话，会不会引起一系列的不好的反应呢？”
反驳这句话的就是安德鲁。
有人陷入了沉思。
老实说，这不是一件好差事。
因为他们没有可以借鉴的模板——任何的模板都没有。
他们必须要白手起家，为学生们设计一个安全的、便捷的交通规划，这样才能让这些学生们在学校里感到方便。
这对于这些设计师们来说，的确是有些棘手。
他们都已经被自己的惯xing思维所束缚，所以他们没有办法脱离原本的车轮上的国家的路子，当这种时候，他们便非常的苦恼。
没有si家车该怎么出行？
这时候很多人便陷入了思维的盲区，在没有了si家车之后，这个交通究竟应该怎么样规划，便便是一个需要的重要的课题了，但是这个课题并没有看上去的那么简单。
“我觉得我们的重点还应该放在公共交通上面。”安德鲁这样说着：“我们的公交车可以设定为五到十分钟一班，根据学生们的上下课的高峰，我们再进行适当的调整……”
五到十分钟一班，这的确是一个大胆的设计，美国的公交车通常要一个小时以上才可能出现一班，除非是进行中长途的旅程，否则在时间上是绝对不划算的。
“在早上8点30上学之前、中午下课、傍晚下课的时候，我们加大密度，等到学生们在上课的时候，则减小密度，在周末和各类节假日则实行五到十分钟一班的设置。暑假期间的话，我们再根据情况对此进行适当的调整……”
人们点点头，有些事情一点就透，安德鲁说的方法并不算很困难，但是美国人的思维便很难想到这事情。而这个时候一被提出来，便恍然大悟了。
“可是为什么不发展si家车业务呢？”
有人问出了这个问题，但是安德鲁对此却只是耸耸肩：“你能指望未成年人开车么？”
“呃……”
的确，好像公交车的确是唯一的解决方法似的……
……！。