哪怕是算上日后的md90，除了顶着大型干线客机这个好听的名字，有利于政绩之外，在费效比上能不能追上75都是两可之间。
想着后世市场化许久的民航，拒绝接受共和国自己组装的md90客机的种种事情，梁远有些无奈的苦笑了一下。
对于八十年代的共和国航空工业来说，我把飞机造出来，你拿去用就ok了，至于使用的经济性，可维护性什么的关我屁事。
还好，自己来了，梁远有些庆幸的想着。
不过75客机在全球航空工业中到底处于什么水平呢，梁远不仅对手中资料剩余的部分兴趣大起。
自己在国内收集的联邦德国关于75支线客机所使用的动力引擎是跨时代的浆扇发动机，采用的发动机安装方式也是尾吊形式。
只有mbb集团总裁安东尼？托马斯，曾在答记者问题时说过，不排除使用涡扇发动机作为75动力系统的可能，不过这种可能是极其微小的，结果，刘文岳第一次参观mbb的工厂，联邦德国方面就搞出了这么一份文件，看起来这中间的故事应该是有许多许多。