当一个国家，没有军说活动需求的时候，又需要振兴经济的时候，则会没事做找事做。例如公路已经建设好了，那么那就建设高速公路。高速公路建设好了，那么就建设高速铁路。或者建设场、海底电缆。也可以建设各种城市建设项目，把城市建设得像是花园一样美丽。把什么排水防洪系统建设到非常夸张的地步，把农业灌溉都覆盖性的建设一遍，再或者进行更大规模的农改。
实在没项目做，还可以建设大量的环境治理工程，治理山水什么的。反正那些东西都是可以带动就业的。
就业上去了，制造业也就有市场了，制造业自然也就繁荣起来了。
时代发展到这个时候，生产力不断的进步，负责生产的人可以变得越来越少。同时越来越多的人则可以投入到工程建设上去，或者是军事活动上去。
当前中华民国因为要争夺全球霸主地位，所以还不会‘没事找事’的进行建设，现在的政府和财团的建设项目虽然多，但是都是以确保最快发展的前提进行建设的。现在中华民国版图这么大，之前的基础又不是很好，所以又大量的建设项目，不需要没事找事的去建设。
当前中华民国还处于大量建设产能和基础设施的阶段。
首先产能就是生产商品的能力，只要产能上去了，那么一个国家的人民就可以过得很富裕。
因为产能在那里，可以满足整个社会的物质需求。那么这个时候，只需要有足够的活给老百姓做，那么老百姓迅速就能富裕起来。而后世中国产能都过剩了，但是老百姓却还是没有富裕起来，这就是一个被经济殖民的国家的悲哀。
而基础设施，则是为了保障商品生产的规模得以扩大，电力、运输、居民生活可以保障。
所以这个阶段，中华民国的科研经费，主要向民用生产倾斜。让商品生产效率可以更高，让工程项目建设速度得以更快。
日后一旦战争爆发，军用物资的生产也可以更快，建设速度也可以让其他国家望尘莫及。
至于军用技术的研发，暂时维持这个规模就可以了，把核心的东西先住，等后面再进行大规模的军用技术研发活动。
1922年中华民国的钢铁产量，则从之前的1。5亿吨，暴涨了1亿吨的产能，达到了2。5亿吨的产量。
如此之多的钢铁，却很轻易的被中华民国给消化掉了。
毕竟中华民国五亿人口，又不是全都住日本人那种木头房子。而且在大规模的消费汽车，还有各种工业制造活动，以及项目建设都需要用钢铁的。那些经济殖民地也需要钢铁，大量的投资同样也在那些经济殖民地进行。
钢铁产量的猛增，主要和铁矿石的开采建设项目陆续建成有关，而后面还有一大堆的开采项目正在建设。炼钢炉方面则是不缺。
这样的钢铁增长速度，绝对能让世界各国都吓尿。好在沈凝云顾及了一下各国的感受，让下面把公布的数据做了点假。宣布中华民国的钢铁产能，在1922年只有1亿吨。
不过就算是1亿吨的钢铁，那也已经是美国的2。5倍了。
美国在第一次世界大战结束后，钢铁产能并没有增长多少。这就是美国人口少的问题，导致第一次世界大战期间建设起来的钢铁产能市场消化之后，市场差不多就饱和了。没有更大的市场，美国佬自然没办法冶炼更多的钢铁。难道冶炼出来堆着玩？
美国人这个时候在国际商品市场上又很多东西竞争不过中华民国，导致国际市场被中华民国咬下大半，美国人的钢铁冶炼规模也没办法借助出口而扩大多少。
这个时候美国政府只能施行贸易壁垒，保护美国不被中华民国的商品冲击。进而确保企业能够发展、生存。
美国对于施行贸易壁垒从来都是有恃无恐，毕竟美国隔着两个大洋，谁也威胁不到美国。所以美国人在国际外交上，向来都是有点五行我素，这和美国人的性格也是一致的，那就是孤立主义。
中华民国1922年的铁路建设方面，一年时间里就建设了6万公里的铁路，再一次刷新了世界纪录。
历史上最高的记录，是美国创造的。一年修建了四万公路。
不过中华民国人口更多，版图更大，需要的铁路如今也比美国要更多了。各种的矿产开采、伐木业、采煤业都需要重载铁路。另外谷物运输，还有什么水泥、钢铁运输之类的，同样需要铁路。
五亿人的庞大市场爆发出来，这得消耗多少资源？
运输资源的铁路，自然是十分紧缺。紧缺的运输线，也让民资再一次大量投资建设铁路。
内陆地区的大宗商品长途运输，基本上都得开铁路，除非是长江地区还有一些水运存在。所以一年建设六万公里的铁路并不稀奇。
毕竟中华民国城镇化，以及农业械化之后，拥有大量的工人。而且中华民国的版图现在有点大，自然是需要很多铁路。而那些经济殖民地的铁路也修建了不少，各个经济殖民地的铁路修建长度加在一起也有三万公里。
而在公路方面，国道、省道、市道、县道、镇道，以及农场公路，都在大量建设，这也是吸纳就业的主力。
这些道路就像是血管，能将养分输送到全国各地，也能将全国各地的力量集中起来。
中华民国的庞大建设规模，目前也就只有美国的景象能稍微相比一下，不过美国的生产力被超