飞剪船是有十九世纪早期,起源于美国的一种高速帆船。代表了风帆船的巅峰技术水平。而飞剪船的最大特点就是一个字——“快”。
在十七世纪中期到十八世纪，欧州风帆船的速度在正常顺风下，一般在五至六节之间，少数快船可以达到七至八节。而飞剪船的时速，却能达至十二至十四节，最快的飞剪船，甚致能够达时速十八至二十节。因此在飞剪船出现之后，也创造了一系列风帆船的速度记录：
一天的最快航程为703公里，平均时速15.8节。
从英国利物浦横穿大西洋到达美国纽约，只有十三天时间。
从英国伦敦绕好望角到达澳大利亚墨尔本，只用五十九天时间。
在当时从英国到中国一共有一万六千多公里，单程一般都在六至八个月的时间，而飞剪船的出现，可以使时间缩短到四个月左右。在1866年，曾经发生一则非常著名的飞剪船竞赛故事：在当年的五月二十九曰,飞剪船fierycross（燃烧的十字架）号从中国福州出发；五月三十日，飞剪船ariol(羚羊)号与taeping（塔平）号、ait号于五月三十一曰最后离开。
在9月26日上午8时，taeping（塔平）号率先到达英国伦敦的港口，而ariol(羚羊)号仅晚了半个小时，a号在当天中午到达伦敦，取得第三，另两艘船也于二天以后，都到达伦敦。最快的两艘船都只用九十九天的时间，就跑完了全程。慢的也只用了一百零一天时间。
在风帆船时代，这几乎是一个奇迹的速度。不过飞剪船的辉煌期很短，只有几十年的时间，因为当时蒸汽轮船以经出现，很快就取代了飞剪船，成为海运的主力。尽管风帆船依然坚持到了二十世纪，但仍然不可避免被时间淘汰。只不过尽管当时的清政府以经输掉了两次鸦片战争，但依然没有认识到，因为科技的不断发展，世界以经变得越来越小了。
接收了西班牙的帆船，又收纳了沈寿崇的军队之后，目前商毅以经拥有各种海船近二百艘，一千料以上的大船也有近五十艘，仅以船队的数量来说，以经不少了。因此现在造大战船以经不是那么紧迫，而当务之急是先建造快速船，做为侦察，传信之用。因此商毅想到了造飞剪船。
后世的飞剪船不仅是速度快，而且运载量也丝毫不差，在十九世纪中期，大型飞剪船的普遍排水量都在二到三千吨，运载量也相当可观。当然大型飞剪船的速度，要比中轻型飞剪船要慢一些，但也能达到均速十节左右，也相当可观了。
商毅现在到不需飞剪船运货，而是更看中它的速度，同时运用也是以近海航行为主，另外因为是第一次造飞剪船，商毅也是纸上谈兵，因此还是从小型飞剪船开始造起，等积累一些经验之后，再造大型飞剪船。
听商毅简单的介绍了一下飞剪船的特点，胡江滨也点点头，道：“这样的船在速度上确实要比一般的船快得多。”
商毅道：“如果先造一条这样的飞剪船，需要多少时间？”
胡江滨道：“一般来说造一条二百料的船只用一个月就够了，加上下水调式，最多一个半月，不到两个月。不过我们都是第一次做长剪船，我看造船不会花费太多时间，但调式的时间会长一些，我看起码也要两个月。”
商毅点点头，道：“那好，开年以后就先造飞剪船，大船可以暂时先停一下。我给你两个月的时间，先按图纸造一艘飞剪船出来。”
胡江滨笑道：“既然大人急要，那就事不迟疑，现在离过年还有大半个月的时间，而且这样的小船也不用在船坞里造，这段时间也不会有大雨，完全可以就在沙滩上造，等完工之后，找十几个人就可以一起拖下水了。因此明天我就可以安排人手动工。而且这样的小船也费不了多少人工，等到明年完全可以和大船同时动工，这样两艘船就都不会耽误了。”
商毅也笑了，他知道胡江滨是大船小船都舍不得放，不过他说的也有道理，飞剪船的难度是技术而不是人手，也确实可以和大宝船同时动工。因此道：“那样也好，由你来安排。不过有一件事情你还是要注意一下。”
胡江滨忙道：“大人请说。”
商毅道：“飞剪船的技术泰西诸国尚无，仍是我费尽心机方才找到，因此不可外泄，图纸你要保管好，而且知道的人越少越好，甴其是那些干系腊工匠，不可让他们知道飞剪船是如何造出的。”
胡江滨听商毅这么一说，立刻也想起自己在马尼拉学造船的时候，西班牙工匠对自己也是左瞒右藏，因此也大为赞同商毅的意见，连连点头道：“大人说得是，我中华之技，岂能轻易传于泰西诸国之人，小人明天先搭一个筒易厂房，然后再动工，就不会让他们看见了，等上桅杆的时候再拖出来，但那时船体以经造好，他们就算再看见，也不如是如何建造的。”
商毅笑道：“这样很好，你办事情确实让我放心。尽管去安排。”
听了商毅的赞扬，胡江滨也十分高兴，立刻乐颠乐颠的走了。
其实商毅也清楚，飞剪船真正难的地方是概念，体身并不存在多大的技术难度，一但船形出来，以欧州各国也技术，最多十年，就能山寨个七七八八样。想完全隐瞒住，是根本不可能的。不过能够多隐瞒一段时间就多隐瞒一段时间，起码也能为自己发展多争取一段时间来。
胡江滨走后，今天