安月主持的“移动式指挥车”项目，是个大活儿。小组只负责综合警方在实际工作中的各种需要，同时收集现阶段一切可以利用到的技术，把这些资源、资料整合分析后那出符合实际需要的设计方案
因为无论硬件还是软件上的设计细节都有一定密级，所有会采取内部小范围招标的方法，来决定承接软硬件两方面具体设计的单位。
曲森被招进小组，工作性质是协助完成指挥车功能上的设定。因为曲森对移动式通信中继站的结构特点，以及功能实现有着很深的了解，在复合型天线组的使用和卫星网络连接方面，给了安月小组很多合理化建议。
而且曲森发现“移动式指挥车”这个项目，可以很好的解决现在小型无人机项目中遇到的难点问题。
第一个是无人机操控距离，因为无人机本身搭载的天线，受到重量和储能耗的影响，不可能功率太高，只能从控制端想办法。
比如“雨燕”的控制端外接天线，展开后将近三米，带入城市环境，还需要布置在位置相对高，遮挡物相对少的地方。
如果把这个大功率收发天线，添设到移动式指挥车上，无人机操作员就可以在指挥车上进行操控工作。另外指挥车也可以给控制端提供一个稳定的电源来源。
这样十分有利于行动指挥员通过无人机，详细了解现场的时时情况。
无人机操作员因各种需要，离开指挥车进行操作的时候，指挥车上的天线也可以当做中继天线使用。
把思路拓展一下，军用小型无人机在山里、丘陵等地形复杂不利于无线信号收发的地区工作，也可以借用移动式通信中继站进行信号中继，来达到增加侦查半径的目的。
第二点，无人机小组想给无人机的操作软件增设人脸比对功能，这个功能从软件技术上来说不存在问题。不过却十分占用系统资源。
无人机的遥控器是笔记本电脑，本身工作性能就较低，根本无法承担这种负载。小组原计划是在市局技术科的服务器上来实现这个功能。
不过技术科的服务器经常要跑一些分析项目，负载本身就不小。想要实现这个功能，最好的办法就是专门增设一组服务器。这就涉及到一笔不小的投入了。
作为实验城市的花城市经济环境较好，加一台服务器没什么大的压力，但如果这项技术应用到二线城市，甚至三四线城市，就要考虑实现成本问题了。
现在看来，完全可以在移动式指挥车的服务器上，来完成这个功能的实现，另外这个功能也可以应用到指挥车，通过其它手段捕捉到的嫌疑人画面上。
曲森的提议很快获得了评估组的认同，另外警用无人机加入到指挥车情报来源体系中，也给了领导小组很大的提示。
他们意识到指挥车的视、音情报来源不能仅限于天网系统。应该将可能用到的，现有的和正在研发的技术型装备通盘纳入进来。
于是本已经初具雏形的移动式指挥车设计，被暂时搁置，安月带着组员开始奔走于三个专项研究组，和省市两级技术部门，争取把能够整合的资源，一个不漏的全都考虑到设计中去。
一零九所那面收到曲森将无人机和移动式信号中继站，综合利用起来的建议，也是非常高兴。
他们之前只考虑把“雨燕”的操作平台转移到装甲部队的车辆上，来增大可操控范围。对单兵使用还没有太好的办法，曲森的想法完全可以作为解决这一问题的一种途径。
正好无人机开发设计组里，现在就有五一一所的软件工程师，两面凑起来一碰，很快确定，曲森的提议是完全可行的。
而且功能实现后，指挥部获得相应情报，也不再需要经过前线操作无人机的侦查人员中转。从中继站那里就可以得到时时图像画面。
这一功能实现后，小型无人机的综合性能，将变得更加实用。
安月带着小组成员到处收集资料的时候，曲森终于可以消停一些了。除了跟紧无人机项目外，开始频频的往隔着一个路口的驾校跑。争取早日拿到驾照，不用每次出门都让孙淼开着配给他那辆普桑跟着跑。
曲森当兵前驾照就已经考了一多半，只剩下个外路没考。结果当兵一走，就扔下了，所以理论上的知识都没什么问题。
去学驾照，肯定不用像正常学员那样为了过考试，整天练习怎么看点，怎么打方向。他主要就是在驾校教练的陪同下，尽快让驾驶技能熟练起来，达到可以独自驾车上路的目的。
曲森也不是个笨人，练了差不多半个月的时间，除了早晚高峰时段，上路行驶已经没什么大问题。驾考那面，前三项考试也已经过完，就等着练得差不多的时候考外路了。
小型无人机项目中，一般性侦查一型的设计已经基本完成，只等工程机拿出来后呈交给评估组。二型设计上进行了一多半，主要卡在搭载的电击弹选择上，不过这个选择是由装备革新组去完成的。
要等到那面有了备选方案，曲森这面才能开展工程机的实际测试。
监控型无人机的设计被军方设置了技术壁垒，小组原来“拿来就用”的想法被驳回，主要是这种机型在警方的使用中，容易遗失或者被犯罪分子捕捉。
一旦这个“小东西”落到境外情报机构手里，它的静音参数，以及数据传输频率、模式很快就会被破解。那么外军很可能