只是让人没想到的是，黄小刚的计划根本就赶不上变化，公输父子在得他的指点之后，不但是一夜之间打开了新世界的大门，甚至还飙起了车来！
得了黄小刚的指点以及他提供的三角滑翔翼和人工变速箱的简图之后，老公输和老大当即就急不可耐的动起了手来，连带着本来已经叫黄小刚安排去胶州的老二和老三也不愿意去了，然后父子四人便也根据自己的专长做了分工，老公输和老大主要负责研究骨材和框架，专精机关的老二公输辅就来负责搞变速箱，至于擅长造船的老三公输登则在船帆制造方面也有散手，于是也就来研究三角翼的伞翼蒙皮。
这黄小刚本来的计划，是先让何春的“东华工业”手工打制出一批轻薄的空心钢管来作为骨架，再让陈氏的丝绸工坊设计制造出一批不漏气的特种绸布来作为伞布，最后再让公输父子来搭建骨架，毕竟三角翼他只是玩过，也就是大致知道一个所以然，可并不掌握制造一架三角翼所需要的各种精确参数，这就需要有人来负责试验和不断探索改进。
很快，也不过两三天的时间，老公输就通知黄小刚说已经确定了一种合用的骨材，乃是取自高密本地出产的一种细腰毛竹，这种毛竹的成年体长度能达到差不多十米，并且腰身特别细长，中腰至根部管节平均长度都在一尺以上，骨管平均直径在寸半至两寸之间，柔韧性也是极好。
而老公输的加工办法也是叫黄小刚长了见识，他首先就是专门截取这种细腰毛竹腰部以下约五米左右的部分，然后用工具把内部的骨节全部打通，再选取竹尖部分削制出一根根略比筷子稍细的蔑片采用特殊的扎制手段扎成蔑芯然后塞进竹子的内部，并且还要用一种特殊的药水来浸泡，泡好以后还要用火烤制，最终得到的竹竿不但材质坚硬、自重极轻并且韧性也是极强，拿来做三角翼的骨架肯定足够了。
然后公输家的老大跟老二也从自家的牛车上搬下了一整套的铁匠工具开炉打起了铁来，老大直接采用手工锻打的方式来加工变速箱里各个齿轮所需要的轴和套环还有轴瓦，而老二的机关学造诣也相当厉害，可以用硬木直接手工开齿，一番手工打磨后竟也能根据黄小刚要求搞出了一整套大倍径的齿轮组来。
至于公输家的老三处理蒙皮材料的手段也是简单粗暴，他按照黄小刚的意思找来了几种厚薄不一的绸布，然后用他公输家的秘制浆液进行上浆，上过浆的绸布顿时就获得了极高的气密性，并且柔韧度也得到了提升，与黄小刚的要求基本上八九不离十。
因为这公输家父子四人太过给力，搞得原本还在忙着其他事情的黄小刚也不得不丢下手中的活计，专门抽了三天时间也用手工打制出了一副十字形的木制螺旋桨来，毕竟这玩意儿也就黄小刚见过并且懂得原理，这玩意肯定不能再让公输父子自己去摸索了。
转眼时间也就到了天凤二年的六月初八，这一日黄小刚起了大早，早早便领着公输父子来到了高密郊外距离国家公墓不远处的丘陵地带，公输家的父子四人前后也就用了不过半个时辰，就在现场组装出了一架根据黄小刚画的三视图而制成的三角翼。
由于很多有关三角翼的设计参数黄小刚也是半知半解，因此这架试验用的三角翼并未采用后世经典的箭头造型，而是使用较为传统的“△”型机翼，翼展由老公输的材料长度被定为边长五米，至于机舱部分则采用的是竹篾编织而成的竹筐，并配了三个一尺直径的小木轮子。
至于动力部分，不得不承认公输家近千年的传承还是很厉害的，凭借全手工打造的齿轮组可以做到八倍至六十四倍的档位变速，并且硬木制成的齿轮在使用了公输家秘制的一种浸料进行加工后，竟也使得木材的质地产生了奇怪的变化，不但质地更坚硬也更耐磨了，唯一的美中不足就是自重稍大了一些，由大小二十余枚齿轮组成的变速箱自重就有五十来斤，与一个少年人的重量大体相当了。
待得组装完毕，从外形上看公输父子弄出来的三角翼与黄小刚的图纸可以说是高度吻合，至于最终能不能飞上天去，能不能达到后世同类飞行物的效能，可就十分难说了。
却也说公输父子弄出的三角翼，翼展为单边五米，采用加厚并且经过防水和气密处理的特殊绸布来缝制的伞翼，而横梁、龙骨、辅梁还有翼肋等关键部位的材料，也采用的是使用公输家秘制浸料加工过的竹片，在三脚架下还悬挂着一个全重仅十八斤，用竹蔑片编织而成的单发座舱，座舱内部装着一个重五十二斤的变速箱和一副六斤二两重的十字型木制螺旋桨。
根据黄小刚的设计，驾驶员直接就是坐在单发座舱里，通过双脚来推动工字型的脚踏式传动轴将动力输出至变速箱，然后通过变速箱内的齿轮轴把动力输出给螺旋桨，最低起步功率为八倍（也即脚踏轴转动一周，螺旋桨转动八周），最高为六十四倍，以黄小刚自己实测的最高做工速度为平均三秒/周来计算，这个木制的变速箱最高可提供每分钟一千二百八十转的输出功率。
待得组装完毕，本来是老公输想要亲自上阵来进行试飞，但在黄小刚的强烈要求还有他家三个儿子的不断劝阻之下，最终还是决定让老三来进行试飞，因为比起父子几人来，老三因为在年幼的时候多次飞过木鹊，在胆子和飞行