第三百二十八节西北大动脉
李从真的是被这个火车头给吸引住了，而且他立马想到了一个更加疯狂的计划，这点倒是泰克也没有想到的。
“泰克，你说一个火车头可以承载0节车厢，那么我在火车的后面再放上一个，你说那岂不是可以加挂四百节了吗？这样运输力直接就可以提高一倍啊，每年这条铁路的运输能力可以达到五亿吨啊，无论我们在西北怎么折腾都可以啊。”李从不禁为自己的天才设想沾沾自喜，泰克的嘴巴却张的可以吞下一个生鸡蛋，这个老板真是让自己无语。
“等等，先生，你知道一节车厢有多长吗？货车一般的话是十二米，我们用二百节的已经是两千四百米了，您现在想加挂四百节，理论上您的方法是可以的，但是您要为沿线的铁路跟公路的交叉口考虑，我们是半小时一辆，长达快五公里的火车，他们每天至少三分之一的时间不能通过路段，我们这会严重阻街的。”泰克提出了一个大问题，这个想法是有点不大现实，那边还在乐的李从立马就把脸耷拉下来了。
“那挂两个火车头速度岂不是会更快么。”李从不甘示弱的说，自己好容易想起一个点子的，不能这样就给弊了吧。
“那是可以的，我计算了一下，如果两个火车头的话只要我们的钢轨没问题，速度可以达到一百八十公里每小时的时速，我们是专用轨道可以一路不用停车，可以从半小时一班减缓到二十分钟一班，这样一个小时就多出一辆，倒是也不错的，可是先期我们没有那么多的粮食要运的。”李从的点子多少也是有点作用的，后面泰克说什么李从都没听见，反正自己的意见有用了，接下来不等泰克说什么，就叫他给出内燃机的图纸，准备到一些大型机械厂去联系了，这些年凭着李从拿出的这些图纸国内的一些机械厂倒是发展了不少。
全国最大的火车头制造商中华重工立马给出了答案，按照图纸来说是可以制造出来的，整个火车头的报价是一千两百万人民币一个，可以达到预定的速度，这个价格让李从不禁出了一身冷汗，娘的，这个价格也太贵了吧，我那能源转化机才四百万一个，一天就能回本，你造个火车头就要一千好几百万，抢钱啊，暴力啊。
其实是李从冤枉人家了，别说加装他这新改装的发动机了，就是老旧的也在一千三百万左右呢，要不是看在李从的订单大的份上，人家要价肯定还要高。
反正李从也不是缺这几个小钱的人，立马就订购了六百个，中华重工也不是第一次跟李从合作，报出这个价格的时候他们也就留了不到七十万的利润，知道这个大财主得罪不起，果然，人家订购了，几亿的利润立马到手了，别的地方都亏本，就跟李从做买卖赚钱，不为别的，就为他要的多。
而且做买卖没有李从那么痛快的了，这边签了合同，那边立马付款八十亿人民币，都不是第一次合作了也都熟悉对方的要求，李从的要求就是做的要快还要好，到时候一激动几千万几千万的给工人当奖金，中华重工几个车间为了抢到跟李从做活的工程，几个车间主任几乎都打破头，不为别的，就为了钱。
不过李从也不是傻子，保密协议是要签的，这个东西跟能源转化机一样，都要意念控制的，不然其他人造出来也是个废物，外星人的这项技术永远是李从最喜欢的。
宝钢是中国目前最好的钢铁制造公司了，在全世界也排的上名次，李从厂子里只要有涉及钢铁的地方基本上都是宝钢出品，这次也不例外，宝钢已经推掉了所有的订单，专门为李从的西北大铁路生产钢轨，整个铁路线需要上亿吨钢铁，宝钢的年产量也只有四千万吨，剩下的李从就不管宝钢怎么去弄了，只要合格，你承担责任怎么都好说，本来普通的线路没千米使用五十吨钢铁就可以，可李从的铁路使用频率比较高，是按照运煤专线的标准在提高一个档次建造的，每公里使用七十五吨钢铁，这就给铁路增加了不少的成本，不过国家是不干预这个的，你修的越好国家越高兴，这个标准运坦克都没问题。
铁道部也确实没让李从失望，事实上国家政府部门也从来没让李从失望过，李从最大的疑问就是为什么别人都说政府的效率慢，可跟我合作的政府部门的效率快的惊人，也没发现有什么吃拿卡要的现象，都是我主动给人家送去的，有的还不收，难道我跟大家所处的不是同一个社会，人家铁道部第七、十三、十六局一个月就拿出来方案，而且筹备三个星期后就可以把第一批六百万吨的铁轨运往兰州开始铺设了。
奠基仪式上，政府也给足了李从面子，这是中国最昂贵的铁路，政府总理亲自到场剪彩，总投资高达两千七百亿人民币，比京沪高铁足足多出四百亿人民币，成为中华人民共和国历史上第一条由个人出资建造的专线运粮铁路。
能源集团的名字再次被各国记者美化的没法说，无论是从投资规模还是技术标准上来看，西北大动脉都可以称得上世界第一，不过没有人能坐西北大动脉游览西北风光，因为这是个专业货运铁路。
李从也凭借此次事件一举登上时代杂志封面，成为为数不多的登上杂志封面的华人，作为一个商人，或许他要的一切已经到顶了，不过按照他世界第一人的梦想，现在只能是个开始而已。
一个人要与人斗才能活的