弹指挥间，转眼就到了十一月，天气是越发的凉爽了，路上行人也都慢慢地换上了长袖，气候的变化直观地体现在了触目可及的人们衣着上。
过去的十月份里，对李麦来说，是积极重要意义的一个月。首先他去了一趟春蓬，视察了如火如荼的克拉运河工地。一号台风过去之后，老天都在帮他，之后的几个台风都绕开了马来半岛，克拉运河没有受到影响，当前工期已经比计划中的提前了半年，进展可谓神速。
李麦花了一周的时间对克拉运河上百个工地进行了详细的考察，离开了他，凡肯优公司和枪团水利水电有限股份公司的合作没有让他失望，非常的顺利默契。
他重点考察了东西两个港口，这两个港口也有了名字。东港被命名为红色一号港，西港被命名为红色二号港。简单的命名却是蕴含着李麦对两个超级港口的期望。
在计划书里，运河两段的两个超级港口几乎都是南港深水港一般的规模。光时这两个超级港口的投资额，就高达800亿软民币。
从民用角度来讲，每一个港口都可以容纳十艘三十万吨级的超级油轮停泊，并且可以对两艘三十万吨超级油轮进行维护保养和大修。至于其他的后勤服务就更不在话下了，大修都能进行，就再没有别的不能做了。可以这么说，如果需要，每一个港口都可以在一个月之内建起一个可以建造十万吨级船舶的船厂！
从军事角度来看，李麦这么做，几乎让凡肯优公司拥有了两个超级海军基地。每一个港口都足够停泊一个完整的十万吨航母战斗群的所有战舰并且可以提供完备的后勤服务！
在克拉运河工程上，李麦耍了一个小花招。如果把两个分布马来半岛东西两段的超级海港单独放在一边来看，毫无疑问足以刺激到任何国家的神经。那几乎是在东南亚地区镶入了两个大型海军基地。
但是，有着克拉运河主体工程定在前面，目光和舆论都集中在了运河上面，作为配套设施的两个海港，和规划中的勾连东西两端的河岸高速铁路一样，没有获得很多人的关注。
显然，李麦是早有预谋的。
应当这么说，克拉运河主体、河岸高铁以及东西海港，是一个完整的体系。而主体工程是其余两者的根本，如果主体工程不复存在，其余两者也就没有存在的条件。需要看到的是，三者结合在一起，所发挥出来的效能，绝对不是相叠加那么简单的。
李麦花了两天时间在东西港的考察上，也就不足为怪了。
在王家庆的指挥下，克拉运河工程进展顺利，李麦再没有什么不放心的，他的角色已经转成了另一个角色——他只需要源源不断地提供资金，直到克拉运河工程完工。
回到南港，李麦就迎来了第二件喜事。
南港市政府宣布，将会和南海省府就开发利用南海海域旅游资源展开深度合作。在这件事情上面，南海省府虽然作为比南港市府高半级的行政区（南港市府是副省级单位），但是在南港市府面前，他们是没有什么心理上的优越感的。
因为在二十年前，现在的南海省，只是南港地区的一个县级行政区。改革开放深入之后，南海地区独立建省，同时几乎百分之八十的南海海域划入了南海省的管辖范围，一跃成为了全国管辖面积最大的省份。
另一个因素在于，南港市的经济实力远超南海省。如果不跟南港市进行合作，南海声很难依靠自己的力量把开发利用南海海域旅游资源这件事情做好。
于是一拍即可。
紧接着，南港市府出台了关于开发利用南海海域旅游资源的相关政策，打响了民间企业进军南海海域旅游开发的信号枪。
这个时候，南开公司就凸显了出来。
南开公司是全国第一家专业的海洋海岛旅游开发公司，又是南港地区的企业，在前面已经拿下了两个海岛展开了开发。不管是经验还是专业程度，其他旅游开发公司都无法和这样一个摆明车马瞄准了海岛开发的南开公司相提并论。
所谓海域旅游资源开发，主体就是海岛旅游开发，一定是依托岛屿岛礁进行开发，否则一切都是空谈。
南开公司虽然是一个新企业，但是在海岛开发上面，没有任何一家公司比他们更加专业。
于是乎，市府在制定行业门槛的时候，一定程度上是参考了南开公司的标准的。甚至，市府的调研组也进驻了南开公司，进行了为期一周的深入调研。
这个时候很多人才回过神来，李麦不仅抢占了市场的先机，还让南开公司成为了参与行业标准制定的一员。这一点从卫婧被聘为市府海域旅游资源开发研究委员会委员便可以看得出来。
在很多人眼里，李麦似乎可以预知未来。否则，他又怎么能够把南开公司的成立时间掐的这般的精准，不早不晚，恰到好处，既不会显得老谋深算，也不会显得急躁轻浮，给人一种带有运气的感觉。
包括南港华旅在内，很多从事旅游开发行业的企业公司都会南开公司没有什么好感，因为南开公司的原因，进入海域海岛旅游开发的门槛比大家想象中的还要高。
且不要说注册资金必须在一亿元以上这个基础条件，单单是“必须拥有不少于300亩海岛开发经验”这一条，就把全南港所有的旅游开发公司挡在了门外。
换言之，当前除了南开公司，没有任何一家旅游