在旁边码头舾装的是两艘快速战列舰。
没错，就是跟首批“行省”级同步建造的“浊海”级快速战列舰。
虽然战列舰不再是头号主力战舰，但是论造价，由“旭海”级发展而来的“浊海”级几乎是“行省”级的两倍。
因为太贵，所以在大战爆发之前，“浊海”级第二批建造计划就被砍掉了。
要说，正是因为快速战列舰实在太过昂贵，所以帝国海军才在寻找替代品，也才有后来出现的远洋巡洋舰与大型巡洋舰，以及对条约型重巡洋舰进行现代化改进，通过增加高射炮来加强防空战斗力。
战斗力嘛，其实没什么好多说的。
“浊海”级本身就是“旭海”级的改进型。
在尝试着建造了两艘“旭海”级之后，帝国海军才发现，速度指标定得太低了，没办法全程伴随舰队航母作战。特别是在遭到轰炸的时候，航母的航速往往会超过30节，快速战列舰的航速至少需要32节。
为了到达这个速度，4艘升格来的快速战列舰都在第一次大修的时候，通过提高锅炉的温度把推进功率增加了15%。
“旭海”级当时还在船台上建造，主体都已经建成，为了能按时交付，也就没做太大的改动。
至于其他方面，帝国海军都相当满意。
正是如此，帝国海军取消了后面两艘“旭海”级的订单，提前启动“浊海”级的设计与建造工作。
最突出的变化，就是航速至少得有32节，最好能够达到33节。
这也是跟“旭海”级比，“浊海”级最明显的提升之处。
虽然其他方面也有改进，比如增加侧舷主装甲带的倾斜角度，在不增加装甲厚度的情况下提高了等效防护效果，还通过采用深V舰型，弥补了在高速航行的时候舰首严重上浪的问题。但是总体上，“浊海”级的战斗力并没有本质的提高，主要性能指标跟“旭海”级差不多。
其实，就是因为大量借鉴与采用“旭海”级的基本设计，“浊海”级才能跟“行省”级一同开工建造。
如果重新设计，“浊海”级的开工时间至少要推迟一年，也就不可能与“行省”级同步服役。
按战前的安排，如果没有“浊海”级，那么“旭海”级还得建造4艘。
因为预测大战在新历100年爆发，所以在后条约时期，从新历97年开始，帝国海军在规划建造战舰的时候没有过多的考虑成本问题。首先确保的，是完成由战略计划确定的造舰规划。
借着这个机会，赵禹大致介绍了造船厂的情况。
进入战时状态之后，造船厂几乎完全变了个样，不但是昼夜施工，lián zhàn舰的建造工序都做了调整。
和平时期，为了缩短工期与提高质量，其实主要是为了降低建造成本，建造工作得尽量在船台上完成。
道理也很简单：船台是一个稳定平台，施工的环境比码头好得多。
为此，帝国的造船厂还开发出“预舾装”建造工艺。
只是，这会大幅度延长船台建造周期。
和平时期，特别是建造大型战舰，问题还不是很大，毕竟和平时期建造的大型战舰不会太多，而且用来建造大型战舰的都是2万吨以上的船台，民用船只需要的一般是万吨以下的小型船台。
再说，大型造船厂几乎都由海军持股控制，冠有“海军”名称的造船厂全都以建造战舰为主。
说得简单一点，和平时期是僧多粥少，船台占用时间久一点也没问题。
战争时期，变成了僧少粥多，这个办法就行不通了。
为了缩短船台建造周期，提高船台的利用效率，建造工艺就反了过来，能在舾装时进行的就不在船台上做。
此举其实是降低了人工效率。
所幸，在战争时期，人工效率反到是次要问题，而且有很多的办法来弥补由此所产生的问题，比如24小时不间断施工，招募更多的工人，甚至通过扩大建造规模提高零备件生产效率。
总而言之，船台的数量有限，而舾装码头要多得多。
第二批“行省”级与第一种大型巡洋舰的建造工作，就是按这种方式进行，即尽可能的缩短船台周期。
至于建造成本，在战时就更加不是问题了。
要说，战时的战舰建造工作，根本就不存在“成本”的说法，海军给予造船厂的是战时配额合同。涉及成本的项目均由海军配送，比如采购钢板与设备，连人员薪酬都是由海军按配给发放。
到大战结束后，造船厂按照一个固定的利润率跟海军结算设备折旧等费用。
上次大战期间，帝国海军采购战舰的相关费用，直到新历95年的年底才全部结清。
因为大型巡洋舰先上马，所以占用了两座船台。
结果就是，由浦州造船厂承担的第二批四艘“行省”级，仅两艘及时开工，另外两艘还在等船台。
用赵禹的话说，那两座船台最快在明年中期才能腾出来。
因为提前采购了核心零部件，就连钢板都切割好了，所以另外两艘的建造速度肯定要快得多。
只要不出意外，能够跟前面两艘同时完成。
问题就在这里。
直到现在，海军司令部都没有批准第三批“行省”级的采购合同，说是“行省”级存在性能缺陷。
对此，赵禹非常的无语。
第三批“行省”级已经做了修改，连尺寸都做了适当的调整，很多在建造中