去机场迎接白华伟与李天凌的不止丁镇南与刘尊山，还有侯晨晟与付卫民，以及主要的参谋军官。
当然，肯定少不了巴军高级将领。
这也表明，巴特方面早就收到了白华伟与李天凌来卡拉港的消息。
正是如此，巴铁南部战区总司令在当天晚上举办了宴会，为远道而来的白华伟与李天凌接风洗尘。
其实，留在卡拉港的只有白华伟，李天凌只是顺道，随后就要去伊堡。
按照安排，李天凌的正式职务是：东方联军南方次大陆战场航空兵临代总司令。
这个“南方次大陆战场”暂时只有西北战场与西南战场，东部战场与南部战场仍然独立运作。
要说的话，这么安排仍然是在解决指挥层面的问题。
换个角度来看，这也是上面派遣李天凌过来的首要目的。
以李天凌的影响力，巴铁军方必然会有所忌惮，因此在指挥权限的问题上，自然会做出适当让步。
当然，落到根本上，依然跟核心利益有关。
至于什么设宴款待，不过是礼仪所需。
再说，宴会的才要确实不合胃口。
结果就是，在礼貌性的应酬一番之后，丁镇南他们就返回前线司令部，而且另外摆上了一桌。
其实，大家都没啥胃口，只是确实都饿了。
在回司令部的路上，丁镇南跟白华伟同车，还从白华伟那里获知，李天凌此行的首要任务是建立联合指挥机构。
显然，东方集团的内部矛盾已经浮上水面。
至于具体原因，白华伟只提到了一点。巴铁方面至今都不肯在联合作战的指挥全权上做出必要的让步，坚持按照战前达成的协议，即西北战场的作战行动由巴军主导，帝国军队只负责协助。
要是这样，意味着第二十四机步师与第三十三步兵师都得听从巴军的指挥。
只是如此，问题还不大。
不管由谁指挥，只要能击败敌人，那就是好事。
可问题是，按巴军奉行的那一套，未必能击败敌人。
之前已经提到，巴铁在第二次南方次大陆战争之后，出于维护国家利益的目的，加入了东方集团。
虽然在此之后，巴铁成为主要成员国之一，获得很高的地位，但是在至关重要的国防建设上，巴铁一直跟其他成员国不一样，不但保持着很高的独立性，还坚持奉行以本土安全为首的基本战略。
以当时的局面，这确实无可厚非。
联系帝国本土与巴铁的西北铁路，在新历148年才通车，而在此之前，联系双方的只是一条在冬季会冰封，而且极易遭到破坏的高原公路。关键是，这条高原公路的通行能力不足以支撑大规模战略运输。
至于战略空运，在大规模战争当中就只能用来应急。
可见，在西北铁路通车之前，帝国提供给巴铁的援助主要走海运。
问题就在这里。
虽然帝国拥有全球最强大的海军，别说在平时，即便在战时，也肯定能够确保到巴铁的海运航线畅通无阻，但是帝国海军没办法阻止敌人用水雷封锁巴铁的港口，更加无法阻止敌人切断从卡拉港到伊堡的铁路线。
即便到了现在，在卡拉港与伊堡之间，也只有一条铁路！
要命的是，这条铁路多次跨越梵罗河，在北部路段还有很多隧道，因此在战时很容易被敌人切断。
其实，即便是公路也有类似问题。
由此导致的结果是，巴铁的战略交通线非常的脆弱，而且梁夏帝国的援助未必能够产生实质效果。
正是如此，巴铁才会把重兵放在本土北部，防御部署始终都以伊堡为中心。
即便在西北铁路通车后，巴铁依然没有对基本战略做出调整。
理由也很简单：西北铁路还只是单线铁路，年运力还不到2000万吨，要在二期工程完工后才能达到设计的5000万吨。即便按照最为理想的情况，都要到新历160年之后才有望完工。
此外，每年5000万吨的运力根本算不上充足。
按照在新历149年修订的最新版作战计划，在战争的第一年，算上参战的部队，帝国需要向巴铁输送6000万吨物资，如果在第一年就发起大规模反击，运往巴特的物资至少都还要增加2000万吨。算下来，西北铁路的运力，仅仅相当于实际所需运力的三分之一与四分之一。
也就是说，另外的物资依然得走海运。
因为大部分物资送往卡拉港，所以巴铁当局无路如何都得以伊堡为重，而且没有任何的商量余地。
此外，西北铁路的战略价值就摆在那，肯定是敌方重点打击目标，也就需要投入大量兵力来保护这条铁路。
如此一来，就更加得以本土北部地区为重。
不过，这只是摆到台面上的理由。
在根本上，依然是利益之争。
前面就提到过，为了维护自身的利益，特别是在东方集团的地位，巴铁当局不希望过分的削弱梵罗国。
为此，在针对梵罗国的作战行动当中，巴铁自然会有所保留。
正是如此，过去拟定的针对梵罗国的战略计划，前期都是抵挡梵军的进攻，在稳住战线之后发起反攻，而反攻的最终目的只是夺回被梵罗国控制的克邦南部地区，然后就得坐下来跟梵罗国谈判。
就算爆发全球大战，也要在占领克邦南部地区之后转攻为守。
理由就是，需要花时间完成战争动员，而在此之前，没有