比赛当天的清晨。
法比荷拉力锦标赛正式开始，从法国的坎城出发，车手们要在48小时内，穿越过整个法国和比利时，一路往北走，最后到达终点荷兰的阿姆斯特丹，全长一千四百公里。
48小时内跑完全程，包括部分山路路段，可谓有些难度。
虽然不如其他多日赛的越野拉力赛来得那么消耗体力，不过，像这样在48小时内跑完全程的拉力赛，需要车手和领航员相当程度的专注力和精神，比起赛道固定的场地赛来说，难度相仿。
而这次大赛提供的房车，正是先前培小元练过手的雷诺20公升的拉力赛专用房车。
不知道这是不是alex的精心安排之一？
先让她跑一场没有难度可言的雷诺方程式大赛，习惯一下雷诺20引擎动力的房车，紧跟着，又让她参加这次的48小时拉力赛，培小元对于雷诺比赛用的房车，算是已经上手习惯了。
像这类的拉力赛，会在沿途设定站点，共有8个站点，平均每175公里有个点。
这类汽车道路比赛，是让参赛车辆按规定的平均速度，行驶路线，在规定的时间内到达各个分站点目标，并且完成车辆的检验维修的一种比赛项目。
这和场地赛有很大的不同！
拉力赛与场地赛的最大区别在于，比赛形式是在各赛段上每隔3到5分钟，才会有一辆赛车出发投入比赛，也就是说要排队依序出发的，所以，错开时间出发的赛车手们，是在完全看不见竞争对手的情况下，进行比赛的。
然而，就是这种时候，车内的领航员就显得特别重要。
拉力赛的每个车手都会配置一名领航员，坐在副驾驶席上的领航员，通过道路指引书为赛车手指示前进方向。
车手们在领航员的配合之下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的车手，将赢得胜利。
这次的比赛情况大致也是如此。
每一位车手在时间内到达每个分站点之后，通过记录将比赛数据上传至大会的数据中心，然后，进行一番简单的车辆检测和车手饮水和粮食补给，稍事休息之后，再开始前进到下一个分站点。
如果每一次进入分站点的时间，都落后于预定的时间，那么，在接下来的路段上，就必须提速赶路，以求在下一个分站点的时限内，到达目的地。
若是中途，领航员出了错，误导方向或路线，就会使得整个比赛的时间，无谓的白白消耗掉许多。
这场比赛的成绩，将决出的是团队拉力赛和个人拉力赛的成绩，每个车队的队员在各个赛段上，所使用的时间加起来算平均分数，平均用时最短的车队就是冠军队，车手个人也是各个赛段上的平均用时最短的是冠军。
比赛排序按照场地赛上的最终名次进行，最先出发的是雷诺车队，然后是幸运七七七车队，红牛二队第五。
红牛二队的队员和工作人员围成一圈，一群人的氛围明显和之前不一样了，他们更加团结更加斗志昂扬，手心搭着手背，手背搭着手心，齐声响亮：“红牛二队，加油！加油！加油！”
培小元这次代表红牛二队出赛，领航员孙杰戴了一副帅气的太阳眼镜，手里拎着一本比赛主办方所发的道路指引书，两个人都身着红牛二队簇新的赛车服，看着很是精神。
领航员不是谁都能做的，首先，要克服的就是，能够在赛车疾速前进的时候，保持冷静并且告知车手下一个方向，光是这一点普通人就很难做到，所以，领航员很多都是从职业车手退役下来之后，才转任的。
不过，这次孙杰算是个特殊的例子，他本身拉力赛的经验虽然不足，但，他的叔叔是个名声很是响亮的拉力赛好手，光凭这一点就能弥补他的短板不少。
眼看着一辆一辆车，陆续从出发线离开，排气孔外，呼出一阵热热的白烟。
引擎的轰鸣声响着。
马上就轮到他们两了，培小元和孙杰分别坐上车子，深呼吸了一口气。
她看向孙杰：“准备好了吗？”
孙杰点点头。
“那就出发了。”
在旗子摇下的瞬间，培小元重踩油门，冲了出去！
不一会儿。
孙杰开始发挥领航员的作用，一边研究着道路指引书，一边看着前方的路况，再配合上车内的导航仪器。
“……前方50米后进入计时赛段，要求以你最快的速度通过，进入后立刻会出现一个u型弯道，记得要左拐……”孙杰沉稳的声音在培小元耳边响起。
与此同时。
他们的车子旁，刚刚刷过一辆山崎车队的车子。
山崎这次应该是第三顺位出发的，可是，居然才经过他们身边，看来，大概是车子有些状况才会这样。
果然，山崎车队的车子在经过红牛二队之后，没多久，就靠停在路边，车手和领航员先后下车，查看车况。
这样一来，他们势必得耗去一些比赛时间。
毕竟，修车时间也算在比赛时间内的，并没有扣除的优惠。
不管是花了十分钟还是三十分钟，那都是分秒必争的紧张时刻。
培小元专注地看向前方路面，专心一致的开着车，就算明明看到山崎车队的车，暂时停在路边休整，也分不出心思来关心他们了。
很快地，培小元在孙杰的导航下，顺利的通过了第一个