这种模式，一方面可以大致了解英格兰和荷兰这两个东方贸易大国的远东船只派遣情况，另一方面可以无形中促使这三个国家在前往远东的过程中顺带着对亚速尔美租界输入更多的商品原料。
用经济手段从侧面来降低南山港对17世纪东方航线的蝴蝶效应，是一种万不得已没有办法的办法。具体效果如何，以苏子宁为首的外交部官员们都不好把握。
收获最大的自然是英格兰和荷兰，虽然双倍船货税听起来还是蛮肉疼的，而且他们也未必非要停靠南山港。但华美国的南山港一旦存在并加以利用，可以让整个东方航线的安全和便利性上升一个档次，打破葡萄牙在这一地区强势了上百年的航线垄断，其长期效应又岂是那点点船货税能比的。
一直遥控着谈判过程、早就猜透对手心思的苏子宁，一度认为自己走了一步很糟糕的棋，华美国就好像在为全欧洲做了一次影响亚非殖民格局的义务劳动。不过按照历史惯性的原本认知，葡萄牙、荷兰以及英格兰三家致力于东印度殖民贸易的国家，也许会因为南山港的开放，从而在印度洋和东南亚血拼地更加激烈。
从另一个层面来讲，南山港从海外领直辖市的地位改为海外总督领后，也是为以后的亚非海上格局做棋。逐渐拥有更多地方自主权的南山总督领，迟早会有一天成为遏制欧洲殖民运动东扩的“关隘”和焦点，而其上的华美国在保持核心影响控制力的同时，也可以尽量地置身事外。(~^~)