苏子宁又突然话锋一转，冷不丁冒出一大段，仿佛是在自言自语。
“哪儿来的强词夺理的解释……你还真有闲心扯这些……如果这次不处理好，恐怕国内就没法安生了。”严晓松已经习惯了好友这种经常冒出的古怪理论，不过听着任长乐不断的抱怨，他自己也一直陷在某些问题中难以释怀，“
“苏哥，我明白意思了。你给个明确的态度，要我们怎么做？”任长乐一咬牙，直接站了起来。
……
5月23日，周四。
这天，经过一周的国会闭门会议讨论后，以众议院为首的国有干预派终于和东方基金筹办方私下和解。在公开场合来看，算是闹了一场不应有的闹剧。
东方基金及其组建企业的审批随后顺利通过，一个“缩水版”的“中华美利坚共和国东印度公司”出台。
根据最新调整的股本构成，东方基金总股本扩大到恐怖的450万美元，成为国内仅次于银联基金的庞然大物。除原本已经到位的240万资金，一家由国有派成立的新基金获得入股资格，注资120万，剩下90万则面向全国其他投资机构或个人公开募集，其中至少一半属于普通国民个人份额，最低入股金10美元。
据说这个最终方案一出，之后一个月内，全国超过三分之一的家庭参与了进来，其投资热情堪称建国以来最火爆的一次。
国会通过《明珠岛投资鼓励法案》修正案，将东方航线独家授权给东联集团，有效期20年。仅限于明珠岛与南山港航线的几类物流税费大幅度减免，东南亚地区的海关进出口税单独分类，东联集团在享受政策优惠的同时，还拥有远东劳力优先雇用权。
但有意思的是，授权协议中特别强调：禁止东联集团与其他非官方机构以任何理由和方式，擅自进行海外殖民活动；严禁输出任何未经政府同意的产业项目或商品……除商业行为外，东联集团并不具备它的欧洲同行们那种霸道的海外殖民权、领地行政管理权、外交权和军事权力。
同时，从1631年起，东联集团要承担每年至少40的移民运输份额，国家将支付每个移民50美元的运输管理费。此外，对远东明朝代理人计划的部分援助项目，也将由东联集团承包负责。
这样一来，国营远洋运输公司的商船运力占用率大幅度下降，严晓松提交的东方布局提案中的许多经营成本也随之降低甚至消失，综合成本终于低于最初的东方移民计划，可谓皆大欢喜。
又是五天之后，从曼城商业银行被挖来担任东联集团第一任总裁的安德里安，对外发布了一系列的大手笔项目计划。
首先是东联集团旗下的东方运输公司，一口气订购了5艘最新型的“五桅纵帆大型客货两用商船”。北洋船舶集团和青城造船公司分别拿到3艘和2艘的合同，顿时让两家造船企业在欣喜若狂的同时鸡飞狗跳，创下建国以来单年度大型船舶的开工记录。
虽然数量多有优惠，但由于是加急合同，还要求在12个月内完工，所以单艘造价达到48万美元，已经快要赶上了公主级大型轻巡洋舰的造价。这种满载排水量超过3200吨的大型五桅纵帆船，使用了目前最新式的蒸汽动力升降帆装置，理论上全船水手只需要40人不到，能同时装载800名乘客和1200吨物资从南山港抵达明珠岛，是华美第一型真正具备远洋专业客运能力的风帆船。
通过低级客舱组件调整，加大临时载货量，在搭乘200乘客时还能拥有至少1700吨的载货量。或是增加客舱组件，使乘客搭载人数超过千人。
虽然最高航速不到16节，低于全帆装的敖广级飞剪商船，但却拥有逆风还能跑出至少7节航速的变态航海性能，大多时候的航速也不会低于12节，再加之巨大的载货量，极其适合全周期运营印度洋航线。
接着，东方实业公司向通用工业公司、北方工业公司这两家工业设备制造商订购了大量的工程与工业生产设备，并通过政府项目审批后招标多样大宗民用商品生产的技术合作合同。
最后，东方银行发布了“明珠岛产业合作贷款计划”，为吸引更多中小企业加盟东联集团造势。
这一连串的动作，居然没有动用国家一分钱，其高端大气上档次的雄厚资本形象成为了国内最热门的话题，也引起了国内小企业主的高度兴趣与羡慕嫉妒恨。
虽然东联集团正式进军东方还需要一年的准备时间，但根据集团内部的经营计划书，东联集团依然要在一个月后派出“工作队”前往明珠岛，不光是为明珠岛送去本年度的各类物资，更要为明年的工作提前做好前站准备。东方运输公司租赁五月花运输公司的三艘飞剪商船，将与国营的运输船队一起完成本年度远航。
赵明川，在东联集团管理层对外公开时再次亮相，担任东方实业公司副总经理，成为工作队的领头人。(~^~)