沈笑夫读完这篇文章，觉得很不错！
真是开卷有益、收获多多啊！
他打算，待会儿把2009年07期中文核心期刊《生态经济》上的这篇文章《新能源汽车成为欧洲和日本新宠》复印下来，供自己战队好好学习、研究和参考。
沈笑夫忽然想到，既然新能源汽车在欧洲和日本受宠，那么在我国呢？
带着疑惑，沈笑夫继续搜索资料。
忽然，一本2009年04期《装备机械》杂志映入眼帘，屈伟平撰写的一篇《我国新能源汽车进入快车道》的文章引起了沈笑夫的兴趣——
未来5-10年全球新能源汽车有望走进大规模产业化阶段，并将带动整个相关产业链蓬勃发展。
新能源汽车发展总体将遵循节能降低总能耗、环保减少污染物排放两大趋势，逐步实现对化石类传统能源的替代。
其中，混合动力汽车在2020年以前将是新能源汽车的主流，2020-2030年逐渐被纯电动汽车取代，燃料电池汽车在2030年以后有望占据重要地位。
在这个过程中面临的最大挑战就是自主创新，达到一种减排标准很容易，更难的是由汽车大国向强国迈进的目标。
【我国新能源汽车的发展规划】
2009年3月20日，国家发改委发布《汽车产业调整与振兴规划细则》，提出，2011年前，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，占乘用车销售总量的5。
因此业内一致认同，在未来3-5年，新能源汽车关键零部件将进入快速发展阶段。
2009年6月5日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，将新能源车清晰地划分为起步期、发展期和成熟期三个不同的技术阶段。
燃料电池车、氢发动机汽车和二甲醚汽车，被列入起步期锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车以及纯电动汽车，属于发展期使用铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力乘用车则为成熟期。
按照新规则对新能源汽车技术阶段的划分，就动力源而言，铅酸电池在混合动力乘用车、纯电动乘用车、纯电动商用车中的应用均处于成熟阶段，意味着这三类以铅酸电池为动力的新能源汽车可以产业化；
镍氢电池在混合动力汽车上应用的成熟度优于锂电池，尤其在混合动力乘用车上的应用完全具备产业化条件；
锂电池在纯电动汽车应用方面的条件优于镍氢电池，但尚处于发展期，可以在区域内示范推广；
超级电容器在混合动力汽车应用方面处于发展期，在纯电动汽车应用方面处于起步期。
其他包括锌空气蓄电池、燃料电池、氢发动机汽车、二甲醚汽车等均处于起步期。
【新能源汽车的发展路径及比较】
新能源汽车将朝着“镍氢--锂电--燃料电池”产业化路径发展。
从2009年7月1日起，以镍氢电池生产的混合动力乘用车被归类为成熟产品。
短期能够兑现业绩的只有镍氢动力电池，磷酸铁锂电池的不成熟，以及工信部出台的新能源汽车准入新标准，也让镍氢电池生产商看到了中短期的希望。
日本富士经济分析，镍氢电池的主流地位将可延续至2011年，但是2011年之后锂电池将逐渐侵蚀镍氢电池的市场份额。惊才绝艳，怪物大小姐
因为原材料钴、镍价格高和污染较重，性能活泼易爆炸，目前电池业界的投入集中在成本低廉的锰酸锂动力电池与磷酸铁锂动力电池上。
由于汽车用锂离子电池体积大，其散热性变差，安全性大幅下降，如何解决该问题十分重要。
目前最常用的钴酸锂离子电池在大型化后，会有过热着火或爆炸的危险，相对而言，正极材料为锰酸锂和磷酸铁锂的锂离子电池安全性能更好。
另外，液态锂离子电池电解液的有机成分为碳酸酯，闪点很低，沸点也较低，正极为强氧化性化合物，负极为强还原性化合物。
当电池内部压力过大或过热时，会引起爆炸，或外壳破裂后与空气接触，因温度高和锂负极的高活泼性引燃起火。
聚合物锂离子电池的安全性较好。从技术成熟度来讲，锰酸锂材料更为成熟，但磷酸铁锂的安全性和成本更好。
动力电池的容量决定了电动汽车的续航能力，镍氢电池的电池容量是70-80，锂离子电池是150-200，后者是前者的2倍以上。
电池的充电寿命和记忆效应决定了电池性能，镍氢电池的充电寿命只有500-700次，锂离子电池的充电寿命有800-2000次，这将大大影响成本。
二者对环境污染程度都很少。
镍氢电池的安全性能比较好，锂离子电池的安全性能较差，但磷酸铁锂锂离子电池有重大改善。
最终成本的比较，传统汽车的能源效率可折算为50/kwh，但需要用油；
镍氢电池混合动力汽车的能源效率折算为300-700/kwh，锂离子电池电动汽车的能源效率折算为180-220/kwh，不需要石油。
因此，长期而言，产业发展方向一定是锂离子电池电动汽车。
磷酸铁锂动力电池正极材料的投资机会最终被看好，磷酸铁锂材料目前在米国和加拿大已实现了批量生产，国内企业比亚迪、天津斯特兰、深切贝特瑞、深圳天骄等有小批量供应。
而磷酸铁锂的关键原材料则是碳酸锂，碳酸锂由矿产资源提炼而成，在