这天上午，在学校汽车维修厂上课。
段师傅面前摆着一辆红色夏利，这个时代最流行的夏利红！
段师傅娓娓道来：
“同学们，眼前这辆行驶了18万 01三厢夏利轿车，开到咱们厂里来修理。
当时，我问尚老板，您这车子什么毛病啊？
尚老板说，这台车呀，毛病可多了，排气管冒蓝烟，排气管喷机油，加速无力，还有运行抖动，等等。
老牛拉破车，这就是典型的破车！
哎！
尚老板一脸无可奈何的样子，摇了摇头，接着说，段师傅，靠您来拯救这破车了。
求求您了，咱一家五口，还指望这夏利的士赚几个小钱养家糊口呢！
我赶紧说，好的好的，我尽力吧。咱们都是老熟人了，你放心吧。
说完，我仔细检查车子的情况。
根据维修经验，类似这种情况，一般是什么原因啊？请问哪位同学知道？”
说完，段师傅扫了一眼同学们，结果没几个同学举手。
段师傅眉头一皱，迟疑片刻之后，点了王光名的将。
王光名答道：“原因一般是气门油封老化、缸筒和活塞环磨损。回答完毕。”
段师傅示意王光名坐下，然后说：“答对了一部分，但是还不完整。请问还有谁来回答？”
这时候，举手的人更少了。段师傅让沈笑夫站起来回答。
沈笑夫答道：“出现上述问题，原因一般为气门油封老化、缸筒和活塞环磨损、活塞环卡死或折断、缺缸以及断火等。回答完毕！”
段师傅笑呵呵地说：
“嗯！沈笑夫同学回答的很好、很全面！
我在诊修过程中，发现这台车排气管喷机油、烧机油比较严重，在对发动机火花塞、高压线和化油器进行常规检查调整之后，发动机状况没有改变。
看来啊，问题可能出现在发动机内部。
于是，我开始检测气缸压力，1缸仅有350k，其他缸压力基本正常。
看来1缸不太正常。
我拆开缸盖后，观察气门油封、气门、气缸盖和缸垫等，发现都很正常，没有什么异常。
继续检查缸筒，发现1缸拉缸！
缸筒表面有4处从上到下拉伤，每一处的宽度都在30，活塞和活塞环表面也有损伤。
通常情况下，如果气门油封老化、气门密封不严以及气缸套磨损，将会有少量机油进入气缸被燃烧，排气管冒出淡淡蓝烟。
但是，当机件严重损坏破坏气缸的密封性时，进入燃烧室的机油将不能充分燃烧，会从排气管大量排出，这台车啊，就属于这种情况。
那么，是什么原因造成拉缸呢?”
同学们纷纷举手。
沈笑夫知道，拉缸（r s）是汽车发动机的常见故障之一。
所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。
这时，涂祺同学站起来回答道：
“拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。
而造成这种状况的具体原因有多种，归结起来大致有三个方面：
活塞组方面的原因、气缸套方面的原因、使用方面的原因。
这三个方面，每个方面都有若干具体的原因、回答完毕。”
说完，涂祺朝沈笑夫妩媚一笑，沈笑夫有些酥了。
段老师微笑着点点头道：
“嗯！这位同学回答的很不错！
据车主尚老板讲：
由于在快修店换火花塞的时候扭断了火花塞，用电钻取出断裂的根部时，火花塞碎片掉进缸筒内。
后来，在未作任何清理的情况下，就起动发动机，结果第二天就出现了烧机油的问题。
像这种程度的拉伤，是不常见的！
按照传统维修方式，需要镗缸、换缸套、换活塞并按照大修标准检修，发动机解体后要送到外面加工，耗费时间较长，更换部件也多。
车主尚老板希望用最短的时间、最小的成本和最好的效果来修复发动机，因此我们决定尝试采用摩圣技术来解决这个问题。
首先更换活塞环，清洗1缸缸筒，在无机油状态下将1支摩圣摩擦表面再生剂缸体专用凝胶涂抹在缸筒拉伤表面，然后用起动机带动活塞反复工作3次。
清除多余的附着在活塞顶上的摩圣凝胶，装复气缸盖和火花塞并加机油。
着车后在发动机怠速时观察，最初排气管冒蓝烟，但不喷机油，这是残余在排气歧管、排气管内的机油被排出。
大约半小时后，蓝烟逐渐减少，45之后蓝烟消失，约1h后发动机工作一切正常。
新活塞环、气门油封在一定程度上改善了气缸的密封性，燃烧更加充分，尾气排放有所改观。
车子就这样维修好了！
这一次，算是让我们认识到，摩圣摩擦表面技术真厉害！”
说到这里，段师傅笑吟吟地停下来，看着大家。
同学们纷纷点头。
段师傅接着说：
“车辆行驶大约km后，车主尚老板反映：发动机动力、机油和燃油消耗一切正常。
通过这次维修实践，我们发现啊，在修复金属表面磨损部位时，将摩圣摩擦表面再生剂涂抹在摩擦副表面这种修复方法非常有效。
像这辆车，缸套上超长、超深和超宽的划痕修复，表现出摩