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孙教授笑着说：“嗯！这些细节很有意思！不愧为汽车发展的珍贵历史！咱们继续！”
王立志道：
“当140辆五花八门的汽车从波士顿、费城、芝加哥等地风尘仆仆赶来参加1904年圣路易斯世博会，规模宏大的交通馆里开始有了‘汽车家族’的一席之地。
但那时的汽车对米国还谈不上任何经济价值和社会意义。
1906年米兰世博会上第一次设置了汽车专馆，标志着汽车开始‘自立门户’。”
李长河接着说：
“而汽车地位的空前提升，是在1909年西雅图举办的阿拉斯加太平洋世博会上。
塔夫特总/统从白宫按下‘金键钮’启动世博会，这一信号同时启动了时代广场的发令枪，纽约至西雅图汽车赛成为世博会开幕式的一部分。
这次斜穿米国大陆的比赛只有5辆汽车参加，福特公司的t型车夺取冠军并赢得2万美元奖金。
福特的t型车让全世界汽车行业重新定位，并将米国变成了‘车轮上的国家’。
到1型车共生产1500多万辆，曾经占全球汽车总量56.6，创造了单一车型产量的世界最高纪录。
福特调侃说‘别想超过t型车，因为前面准定还有一辆’。”
孙教授道：“是呀！福特汽车的发展，与世博会密不可分！真有意思！”
沈笑夫道：“好像1915年旧金山世博会上，福特夫妇和爱迪生相约来到交通馆，t型汽车的生产流水线每天下午演示3h，每10组装1辆整车并现场销售，世博会期间共生产4400辆。可以说，世博会直接拉动了福特汽车的生产！”
王立志接着说：
“应该说，福特流水线对元件和程序的标准化，对技术分工的精确化，彻底改变了全社会的生产组织理念。
1900年巴黎世博会期间，一位深谙热力学的德国工程师狄赛尔展出了一台全新的内燃机。
这台全新内燃机，不以汽油为燃料，而使用从花生中提炼的‘柴油’;
不用感应线圈点火，而让混合油汽在高压下升温到着火点自行燃烧。
这便是‘狄赛尔发动机’。
狄赛尔的一大初衷是，希望通过规模化种植油料作物取代石油。
但由于从石油中提炼柴油成本更低，因此‘生物柴油’并未得到发展。
早期柴油机成功用于火车、轮船和大载荷卡车上，使煤炭退出了交通领域。
1933～1934年芝加哥世博会适逢米国经济大萧条，此时新兴的汽车工业凸显而出，成为世博会的重头戏和顶梁柱。
底特律“三巨头”各自设立了规模宏大的展馆。
通用汽车公司的雪佛莱流水线上，200名身穿白色制服的工人演示着汽车装配的全过程，60m的阳台可容纳1000多人观摩。
现场买车者能根据自己的喜好选择零件并担任‘总监制’，跟踪生产的每个环节直到最后开走。
8岁女孩桃乐茜的参观券幸运中签，奖品便是生产线上的第一辆汽车。
福特公司圆形展馆内，6m直径的巨大地球仪静静转动，标记了全世界的分厂和营销点。
新款福特v8汽车尽领风骚，福特本人13次来到世博会和公众见面;
克莱斯勒公司展馆里汽锤轰鸣，把出炉的钢坯锻造成车轴。”
李长河说：
“1933～1934年芝加哥世博会上，安全玻璃生产的流程也搬进了展馆，并邀请参观者用棒球投掷汽车风挡测试强度。
风洞试验显示着不同外型汽车的风阻。
展馆外76m的环形车道上，红极一时的赛车手欧德菲尔德和他的‘魔鬼车队’每天6次驾驶着克莱斯勒、普利茅斯、迪索托、道奇等新款车进行特技表演，公众可以坐在车上体验刺激。
车手有时故意把车开翻以证明全钢车身的安然无恙。
纳什公司则修建了一座24m高的玻璃塔楼，停放的16辆新车循环升降招徕观众。
还有派卡德公司的镶金车、通用汽车公司的16缸大排量凯迪拉克车，菲尔斯通公司展出了轮胎生产线。
这是世博会历史上第一次，汽车成为最热议的中心话题。”
孙教授也来了兴趣，说道：
“1939年纽约世博会的最深远影响之一，便是汽车对道路的呼唤。
通用汽车公司的‘未来世界’展馆每天有近3万人冒着酷暑排队参观，著名设计师基迪斯在3300m2展区营造了20年后的米国社会缩影。
坦荡的高速公路支脉纵横，层叠的立体交通井然有序，5万辆模型汽车如鱼得水，在现代化城市乡村间川流不息。
这是对米国公路发展最生动形象的建言献策，也是对未来决策最深入人心的舆论导向。
20年后，米国真的建成了最发达的州际高，应记得1939年纽约世博会的先见之明和启蒙之功。”
沈笑夫道：
“1964年纽约世博会是米国汽车的巅峰时期。
底特律‘三巨头’仍然充当着世博会顶梁柱。克莱斯勒馆展出了一辆空前绝后的超大汽车，长24，仅轮胎就有两层楼高，坐在的驾驶席上伸手够不着方向盘。
人们在这辆超巨型汽车的‘胯下’熙来攘往，俯仰流连，‘以大为美’的社会心理展露无遗。
大排量、高油耗、强动力一直是美国汽车文化的主流价值。
而从废墟中站起来的欧洲人却没有如此铺