但是古院士并没有退缩，而是努力解决技术上的问题。
在歼八战斗机的试飞过程中，遇到了严重的问题，那就是跨音速飞行时，垂直尾翼出现严重的抖振。要解决问题，必须查清垂直尾翼气流分离的详细位置。
古院士想出了一个办法，把毛线贴在垂直尾翼上，飞行时若有毛线振动，就能知道气流分离的地方。
虽然说办法是土了一点，但是不解决的话，歼八战斗机就不能完成定型。
所以古院士当时也非常的大胆，他亲自坐进了一架歼教六飞机的座舱，冒着生命危险，让歼教六飞机贴着歼八原型机飞，而他则拿着望远镜观察。
要知道古院士可是从来没有接受过飞行训练的，这样冒着生命危险上天，换了很多人恐怕都不敢。
连续飞了三天，古院士终于找到了问题所在，解决了颤振的问题。
事实上，在歼八战斗机的研制过程中，遇到的技术问题何止这一个？如果没有古院士这样身先士卒的总设计师，恐怕它的命运就是下马了。
可以说古院士，是目前中国航空专家里面，资历最老的一位了，他这么一站出来说话，大家都把目光转向了他。
古院士道：“看到这个方案，不禁让我想起，在很长一段时间里，我们的航空工业都在国外同行的嘲讽和不屑中活着，因为没有技术，缺少材料，导致我们拿不出趁手的产品，即便我们费尽千辛万苦研制出歼八战斗机，自问世以来便被国外嘲讽为和平鸽。这款重歼设计方案，让我想起了咱们歼八战斗机同时期研制的一款国外重型战斗机，它就是f111a战斗轰炸机。”
李轶也有些惊讶，他大概猜到了古院士想说什么了。
确实蛟龙重型歼击机，和f111a战斗轰炸机一样，都有着超远的航程，很高的飞行速度，还有巨大的载弹量。
在一九六四年，第一架f111a战斗轰炸机的下线仪式上，麦克纳马拉说，在航空历史上，我们首次拥有了一种有运输机般的航程、轰炸机般载弹量和续航力、战斗机般敏捷身手的飞机。
通过战争，f111a战斗机证明了它自己，是当时战斗力最强、生存能力最高的战斗轰炸机，其极限载弹量达16吨。
八十年代，f111f战斗轰炸机，从英格兰起飞，经过四千八百公里的飞行，参加了中亚，参加了外科手术打击。
而歼八战斗机的研制，可以说也是当时u-2等高空战略侦察机，米格21战斗机也无法对付，所以才要研制飞得更高更快的新型歼击机。
当时歼八战斗机立项，也经过了反复论证，提出了几个方案，最后还是决定以歼七战斗机为基础，进行改进的可行性最强，所以最终决定歼八战斗机，采用类似米格21战斗机的机头进气，外形参照米格-21，不作大的改动，采用大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的气动布局，采用两台涡喷七发动机。
实际上当时歼八的研制，就与现在歼十一战斗机有点类似，但并不完全相同。
不管怎么样，都是以可行为依据。
古院士接着道：“我们和米立坚，毛子不一样，他们发现战斗机设计错误了，可以扔掉重来，但是我们不行，我们没有这样的资本，回顾咱们歼八战斗机的研制历程，我们深深的体会到了，我们国家航空工业基础薄弱的问题，所以我们航空工业设计单位，我们的空军战略科研单位，不能出现方向性的错误。我们现在非常需要重型战斗机，但是我们绝不能再好高骛远，我们要脚踏实地，必须要在吃透引进重型战斗机的基础上，再搞我们的双发重型战斗机，现在我们就简单的将我们的歼十战斗机，放大成双发的重型战斗机，恐怕这又是要走当年歼七放大成为歼八战斗机的老路啊！所以我个人是不支持这样的方案，对不起，我说的都是掏心窝的话，如果不中听，还请大家不要介意！”
两位顶级专家，都站出来反对六一一所的重型歼击机方案，顿时会场上就陷入了一种很奇怪的气氛当中，其他的专家，似乎也不知道该支持还是反对了。
这时候主持会议的王国强大声道：“各位专家，有什么就尽管说，对了，六一一所的同志，现在你们也可以进行解释。”
李轶朗声道：“好的，对于古院士和李专家提出来的意见，我个人觉得是可以理解的，这是因为两位专家，还没有深入的了解我们的双发重歼，首先我想说的是，我们没有十足的把握，不会向上级提出自行设计研制双发重歼的建议，而且我们的蛟龙既不是当年的f111a战斗轰炸机，也不是简单放大我们的歼十战斗机，它是一种适应未来战场环境，具有高机动性，高度战场态势感知能力的三代半重型多用途战斗机。我们的目标很明确，那就是它必须要超过苏三零战斗机，苏三五战斗机，包括欧洲双风和f15e战斗机！”
听到李轶的口气这么大，在座的领导和专家们，都不约而同地看着他。
李轶正色道：“我们的新重歼，采用了先进的bump进气道，我想这是全世界目前最先进的一种进气道技术，虽然是由洛马公司首创，并在x35技术验证机上面使用，但是我们也已经完成了设计和研发，过不了多久，采用bu战斗机就将完成首飞！采用bus值，更重要的它能够更好的发挥发动机的性能，总压恢复系数高，通过我们的计算，它可以降低百分之二的油耗，同时发