航空发动机方面，现在的中国航空工业算是全面发力了，这都是因为有了李轶的贡献，才有这么快的发展，从小推力到大推力涡扇发动机全面覆盖，再加上这些涡扇发动机的派生机型，将来的中国航空发动机家族，绝对非常的庞大。
不过歼十四战斗机，李轶也不能不上心，因为这可是他最大的愿望，现在虽然说他还肩负着其他的型号研制重任，但是歼十四战斗机，李轶也一直在努力。
歼十四战斗机，要成为最强的三代半战斗机，除了性能强大的涡扇十a发动机和优异的气动总体设计以外，航空电子系统也是非常关键的。
而在航空电子系统当中，最核心的就是机载火控雷达了，可以说机载火控雷达的性能，在很大程度上决定了一架战斗机的总体性能。
歼十四战斗机是国产战斗机里面，第一个采用无源相控阵雷达的，它可是歼十四战斗机的眼睛，太关键了，所以这款无源相控阵雷达，实际上是李轶拿出了设计方案，交给航空六零七所来设计，由七八零厂生产。
整个川省的航空工业布局还是很齐全的，足不出省就可以搞定战斗机的几大系统，发动机，雷达都有。
六零七所位于甜城，离着六一一所也不过一百多公里远，还有七八零厂同样也是在西部电子城，它的名气可是比诚飞公司还要响亮，甚至西部电子城就是因为七八零厂而兴旺起来的。
七八零厂最著名的产品并不是雷达，而是军转民的产品，家电！其中最有名的就是长红牌彩电，它可是在很长一段时间内占据着国产电视机销量王的地位。
当然在李轶的记忆中，后来七八零厂也慢慢衰落下去，无论是在机载火控雷达还是在家电产品领域，都被对手打败了。
其中机载火控雷达方面，六零七所实力比电子工业部门的十四所要差了不少，因此到了后来，很多的机载雷达项目都被十四所拿去了。
就说歼十战斗机的火控雷达，六零七所就败给了十四所，六零七所搞的机载火控雷达是在飞豹jl10脉冲多普勒火控雷达基础上改进而来的jl10a，但是在对空性能方面不如十四所在引进以斯烈el/m－2032雷达基础上研制的147x系列，最终遗憾落选歼十战斗机火控雷达项目。
这是因为jl10a雷达，是在jl10雷达的基础上研制的，而jl10雷达是给飞豹设计研制的，它最突出的性能不是对空，而是对海和对地。
而十四所的147x系列，采用了模块化的设计，小到枭龙战斗机，大到歼十一战斗机都可以使用。
不过这一次，李轶也算是有一点小小的私心，帮了六零七所和七八零厂一把，将歼十四战斗机的机载火控雷达jl14无源相控阵雷达的设计研制和生产，交给了他们来做，而且还亲自给他们做了设计方案。
这等于是李轶设计的了，不过是交给六零七所和七八零厂来把它做出来。
所以六零七所和七八零厂的领导们，现在对李轶可是感激得很呢！
其实李轶也很清楚，如果不把中国机载火控雷达的研制生产水平提上来，那就会制约中国航空工业的发展，这还不仅仅是战斗机的机载火控雷达，还有预警机等等，都是很重要的。
在五六十年代，随着航空工业的发展，空军最为恼火的就是从毛子引进的战斗机没有可靠的机载雷达。
这主要还是由于毛子本身在机载雷达技术方面也不行，就比如说中国仿制的歼五歼六战斗机，一直就没有机载火控雷达，只能在白天作战而且只能使用机炮进行目视格斗。
后来引进了米格二十一战斗机技术，并仿制出歼七战斗机，但是由于米格二十一战斗机，采用机头进气的方式，机头雷达罩直径太小，机载火控雷达的性能非常弱。
六十年代初，歼八战斗机的配套火控雷达项目启动，这就是-4雷达，它是中国第一种真正意义上独立自主的机载火控雷达，采用单脉冲体制，设计指标要求能探测三万米高度三马赫速度的100公里外的目标。
歼8是机头进气的飞机，雷达口径不超过三百毫米，这么小的天线要实现上百公里的探测，根本不可能实现。最终研制出来的样机，无法正常使用，歼八最终也成为了一种白天型战斗机。
一个单脉冲就这么困难了，更困难的是研制单脉冲多普勒雷达，就是pd雷达。因为单脉冲雷达只能上视，平视都必须在高空，pd雷达在空中可以完全无视地杂波的影响，即便在地形复杂的山区，都能从山沟里精确的发现移动目标。
但是中国虽然从七十年代开始，就在搞pd雷达了，但是搞雷达的技术人员，由于国外的封锁，都不知道如何开展研究。六零七所一直在为pd雷达的工作原理和算法折腾，却没有什么突破。
直到九十年代中期，随着数字电路的发展，pd雷达才开始真正的走上正轨。这最主要还是因为在那个时期，从西方引进了一批雷达技术，比如歼八ii战斗机的美制-66v2雷达，虽然没有拿到实际的产品，却拿到了技术资料。
还有一个就是以斯烈的el/m-2032雷达，以它为基础，十四所研制出了147x系列rifo-7/s雷达，一开始它是准备给超七战斗机使用的。
至于引进的苏二七战斗机上面那台n001雷达，性能非常落后，基本上没有会参考价值。
虽然六零七所和七八零厂，最终成研制出了jl10机载雷达，但是性