曙光女神，极有可能是鹰国的一种技术验证机，它是sr71黑鸟侦察机的替代者，但最终可能还是没有达到预期的性能，应该是没有准备，它也有可能是后来的x37b一样的空天飞行器技术验证机。
这永远都是一个谜团，如同当年登月一样，谁也说不清楚是真是假。
当年的xb-70女武神战略轰炸机，可以说是比后来的b2隐身战略轰炸机更加科幻的更加令人惊奇的一种战略轰炸机，虽然它并没有最终服役，但是它的确存在过，而且在一九六四年就进行了首飞，还达到了三马赫的最大速度，二万一千五百米的飞行高度。
一九六六年，修长洁白，充满了科幻色彩的xb-70女武神战略轰炸机在一次飞行试验中，发生了意外，伴飞的f104雷公战斗机，或许是飞行员被它的妖娆身影所吸引，竟然一头撞上了它，结果这架在当时先进得让人不敢相信的战略轰炸机就坠毁了！
后来它的事故不断，再加上毛子搞出了速度达到二点八马赫的超音速截击机，这个项目就下马了。
所以李轶也认为，曙光女神很可能是存在的，只是它不过是一种技术验证机罢了，鹰国可不缺乏各种科幻般的技术验证机，这就是其x系列技术验证机。
接下来的专家们，演讲得都很精彩，很快就到了李轶上场了，李轶现在也略有一些紧张，毕竟今天全是顶级专家，还有高层领导。
李轶大步走到讲台上，开始自信的演讲。
“尊敬的各位领导，各位专家，非常高兴今天在这里与大家一起分享，关于我国未来发展民用客机方面的一些想法或者是建议吧。现在我们已经具备发展我们自己的民用客机的条件，我想我们可以先从喷气式支线客机开始，在支线客机获得成功后，我们可以接着发展我们的单通道干线客机，以及我们的宽体远程客机，我想我们可以把这个系列客机，命名为c9x9系列。”李轶一开始演讲，就抛出了一个大炸弹。
领导和专家们，都纷纷的小声议论起来。
想当年中国也不是没有发展过民用客机，只是最后呢，都以失败告终，无论是八十年代首飞的运十客机，还是后来与棒子，还有其他国家寻求合作，都失败了。
包括后来与麦道公司合作的麦道八二客机，其实也是失败的。
现在又要重提发展民用客机，合适吗？毕竟民用客机，不同于军用飞机，因为它的客户是航空公司，这是市场行为，就算是国内航空公司，它们可不会因为这是中国制造的就买，客机的安全性，经济性要求非常高，这是军机不能相比的。
虽然不久前，高层组织专家进行了论证，但是要做出决定还是不容易的。
而且有的专家还倾向于发展类似于麦道客机的那种支线客机，因为中国航空工业在合作的过程中，获得了一些经验，对麦道客机的那种设计掌握得比较多。
当年的运十客机，就已经达到了大型客机的标准了，四发设计，最大起飞重量一百一十吨，一百七十八座，最大巡航速度九百七十公里每小时，升限一万二千米，最大航程八千三百公里。
这是非常高的指标了，而且还是第一次参照鹰国适航条例far-25部标准研制，没有一个外国工程师的加入，没有国外设计机构的支持，全部是靠自己。
当然它的外形确实是像波音707客机，但是当时它的研制费用才几亿，再加上中国航空工业的技术力量薄弱，根本不可能完成这样一款先进的民用客机的研制。
只是运十客机，当时试飞过后就发现了不少的问题，国内民航公司都不要，这时候正好麦道公司又抛来橄榄枝，跟我们合作研制客机吧，这下好了，每一次都是这样，当中国航空工业与麦道合作设计生产麦道八二客机，刚刚组装没几架，波音公司把麦道收购了，于是这个合作自然就黄了。
李轶接着道：“这个c9x9系列客机的含义，我们知道现在干线客机市场，是被空客波音垄断的，它们是a和b，而我们要成为这个c，我们要与它们形成三足鼎力之势，我们的中国，英文名第一个字母也是c，所以我们用c这个字母是最贴切的。另外9寓意着天长地久，我们的民用客机一定会长长久久，在我的设想中，咱们的c93909是咱们的喷气式支线客机，它是一种九十座级支线客机，可以覆盖八十到一百二十座，这是一个非常大的市场，现在庞巴迪公司的巴航工业公司基本上把这个市场垄断了，但是我们就要用c909客机，一定要有自己的优势，我们要采用先进的翼吊式发动机布局，而不要采用落后的，过时的尾吊式设计，那是公务机用的。”
接下来，李轶又把为什么不用尾吊式的原因详细的进行了分析，专家们听了之后，都纷纷的点头，因为李轶确实说得有道理，只是现在要突破这个设计，也不容易，因为中国航空工业掌握的是当年麦道八二客机的尾吊式设计。
接着李轶又道：“我们在取得c909支线客机的初步成功后，就可以着手开始发展我们的c919客机了，它定位于一种中短程干线客机，可以覆盖一百五十到二百座的区间，当然在设计方面，我们肯定要瞄准同类的竞争机型，我们要比它们更有优势，比如客舱的宽度，我们就要提高，我们都知道波音737客机的座舱其实是很挤的，我们就是要打造更舒适的客舱环境，更好的舒适度，来赢得客户。”