李轶来到立项会现场，看到了不少的领导和专家，这次涡扇二零发动机的立项，可以说牵动了很多领导的心，要知道它可是战略级的一款发动机啊，将来不仅可以作为战略运输机的动力，也是未来大客机的动力，当然了，要成为大客机的动力，肯定还要改进，毕竟军用和民用的侧重点是不同的。
这次参加立项会的领导专家，都是高级别的，待所有领导专家都到齐后，立项会便正式开始了。
主持立项会的是军方的一位领导，这位领导略带喜色地道：“各位专家，同志们，今天我们非常高兴的在这里，举行涡扇二零发动机立项会，今天来到会议现场的，有很多航空发动机领域的顶尖专家，也有咱们军方的领导，大家都很清楚，涡扇二零发动机，对我们来说有多重要，同时它的技术难度又有多大，还好我们有李轶同志，涡扇二零发动机的主要技术指标，也是李轶同志提出来的，今天李轶同志还带来了涡扇二零发动机的总体设计方案，所以我想我们不用担心，很快我们就会研制出世界顶尖水平的军用大涵道比大推力涡扇发动机，它是我们未来的战略运输机的动力！”
领导这段讲话，非常的提气，同时李轶也成为了全场的焦点，可以说现在整个航空工业和军方，没有谁不知道李轶的，因为现在航空工业取得的成就，可以说李轶贡献了最关键的技术，没有李轶就没有现在的航空工业，也没有现在的涡扇二零发动机立项！更不会有军方对未来航空工业大发展的期待。
在热烈的掌声中，大家都把目光投到了李轶身上，其实李轶也感到了责任重大，虽然说他能够贡献出先进的发动机设计方案，包括材料和制造工艺，但是要把这么先进的一款发动机研制成功，还是要靠整个航空工业数十万人的努力才行，这不是哪一个人就能完成的。
接下来，领导便宣布的涡扇二零发动机项目的立项决定，负责涡扇二零发动机研制生产的单位是西桉航空发动机有限公司，这一点儿也不意外，因为西桉航发可是紧靠西桉飞机工业集团的，未来的战略运输机也肯定是在西桉飞机工业集团生产。
除了研制单位以外，还有研制团队的任命，涡扇二零发动机总师为陈荣，副总师也有好几位，而设计总监自然还是李轶了。
涡扇二零发动机，总投资将达到二十亿，可以说绝对是一个大项目了，要知道一款先进的涡扇发动机，研制经费是天文数字，比如说鹰酱的f100涡扇发动机，1970年3月开始工程研制，1100-pw-100型交付空军，历时4年零8个月实现设计定型交付，研制总费用为4.57亿美元，当然这还是几十年前的币值，要换成现在，大约就是二十亿美元了，而且这还是不包括工程研制前的预先研究费用、验证机研制费用的，要加那些，超过三十亿美元，再换成兔子币，那就是二百多亿了。
可见航空发动机的研制，绝对是非常烧钱的，甚至不比研制一款军用飞机少，比如说歼十战斗机，十八年研制成功，研制经费三百亿。
f100发动机还不算最先进的，它只是三代军用大推，而到了四代大推，f119发动机从地面验证机研制开始，以2007年美元币值计算，花费约25亿美元。
更先进推力更大的的f135发动机，其研制经费一涨再涨，到最后一算，花了80亿美元，当然那都是晚一些的事情了。
对于兔子来说，其实投入二十亿研制涡扇二零发动机，已经是非常大的一笔投资了，毕竟这时候兔子还不富裕，国家也没有多少钱。
不过有李轶在，这些投资绝对不会浪费，不会像以前研制涡扇六，涡扇八一样打水漂，李轶就是成功的保证。
二十亿的投入，回报绝对是惊人的，因为涡扇二零发动机，只需要做不大的改动，就会成为一款推力达到三十吨级的民用涡扇发动机，成为将来国产宽体大客机的动力，试想在商业上，那回报会有多少？比如说国家宽体大客机，卖个一两千架吧，除了采购国外发动机，一半用国产吧，也需要三千台以上，这种三十吨级涡扇发动机，每一台在国际上价格至少是两千万美元，四千台就价值六百亿美元，利润就算百分之十几，也有百亿美元，非常的惊人。
但是航空发动机，特别是高性能的涡扇发动机，可不是随便哪个国家都能研制出来的，更不要说是推力二十吨这个级别的涡扇发动机，那全世界仅有几家公司可以做到，而且都在鹰酱和牛牛，以及二毛家。
就拿阿三来说，为了国产lca战斗机，它立项研制卡佛里中等推力涡扇发动机，从八十年代末就开始研制了，尽管获得了高卢斯奈克玛发动机公司技术援助，但是这款涡扇发动机，仍然是问题多多，一九九五年才实现核心机的运转，直到二零零三年，卡佛里发动机，才完成一千二百小时试车。
但是卡佛里发动机，在二零一零年，lrk2战斗机竞标中输给了ge的f414发动机，最终黯然下马，花费了二十五年的时间，以及三十三亿美元的研制经费，最终也只是在飞行试验台上听了个响。
一个中等推力发动机尚且这么难，涡扇二零发动机这种二十吨级大推力涡扇发动机更是难上几倍甚至几十倍。
但是有李轶在就不同了，军方也好，航空工业的领导专家也好，现在都无比的信任李轶，不说别的，今年涡扇十a发动机，就开始量