ws10型号发动机研发过程中接连发生故障、事故、特情，以至于进度一拖再拖。不管是军方领导，还是中航的领导，再到六零六所的领导和总师，都是承受着巨大的压力。
三姨夫发动机的引进，也是无奈之举，使用三姨夫发动机的成本是很高的，这是因为它的寿命较欧美航空强国的同类发动机，要低了近一千小时。相差近一半。
即便是后来太行发动机通过设计定型，真正的大量开始换装，也是在二零一五年后了。
这说明太行发动机的问题仍然不少。
只有到了二零一八年后，太行改发动机的成功，才让这款发动机终成正果，太行改发动机，据称最大加力推力达到十四点五吨左右，而且还有更大推力的型号还在开发，最大加力推力可以达到十五吨以上。
因此太行发动机的潜力还是有的，关键问题是如何解决发动机的设计缺陷，材料问题和制造工艺的问题，让它尽早的完成定型批产。
章思和脚步沉重，走到台上后，便打开了，开始汇报起来。
章思和沉声道：“尊敬的各位领导，各位专家，由于涡扇十发动机，立项研制十一年来，研制一直不太顺利，我们发现它在设计方面确实有很大的问题，特别是核心机的技术，我们需要进行大改，因此才有了今天涡扇十a发动机立项研讨。下面我把涡扇十发动机的问题，以及涡扇十a发动机的主要设计框架和研制目标，向领导和专家作一个简单的汇报。”
章思和接着道：“根据上级提出的技术要求，涡扇十a发动机，推重比要达到七点九以上，最小军用推力七十八千牛，最大加力推力一百三十千牛，较al31发动机有一定的优势，因此涡扇十a发动机空气流量要达到一百二十千克每秒，总增压比达到25以上，涡轮进口温度一千四百五十度，发动机干质量要小于一千七百公斤……”
随着一个个技术要求和总体设计参数说出来，会议室里的领导和专家们都小声议论起来了。
涡扇十a发动机，较涡扇十发动机的性能又有了不小的提高，本来涡扇十发展就非常不顺利，因此才会重起炉灶，搞涡扇十a发动机，现在又来了一个高要求，这怎么能够完成呢？
“老王，我们中国航空发动机的技术基础这么薄弱，要研制这么先进的涡扇发动机，根本不太可能啊！”
“是啊！哪怕再用十年，我看也很难完成这个任务！”
“如果能搞到国外先进航发的技术资料就好了，可是国外对我们技术封锁太紧了！”
“即便设计可以完成，可能我们的材料和制造工艺也不过关啊！”
……
看起来，很多专家都有一种悲观的想法。
李轶也知道，这不能怪专家们，因为在此之前，中国航空工业已经搞过好多个型号的涡扇发动机了，可是没有一个成功的。
不断的失败，给中国航空发动机工业，给中国航空人的打击太大了！
航空发动机，被誉为现代工业皇冠上的明珠，是衡量一个国家综合科技水平、科技工业基础实力和综合国力的重要标志。
一般来说，研制一款新的航空发动机，需要投入的资金和时间都是巨大的。就算是美国这样的超级航空强国，同样如此，每一款先进的涡扇发动机，都是用钱砸出来的。
资金是非常关键的，没有资金，要完成一款先进涡扇发动机的研制，那就是天方夜谭了。
中国航空发动机工业，不仅缺资金，还缺技术，缺人才！更缺时间！
涡扇十a发动机的技术指标，确实是比较先进了！虽然没办法跟f119这样四代机用的发动机相比，但是在三代机所用的涡扇发动机里面，性能指标也是排在中上的。
所以要完成这么一款性能先进的涡扇发动机，在从来没有成功经验的情况下，专家们信心不足，也是很正常的。
不过李轶现在有了先进涡扇发动机设计和制造技术，就是没办法把它公布出来，所以李轶很着急，但是也没有办法。
不仅仅是歼十战斗机需要先进的涡扇发动机，还有马上就要开始研制的fc-1战斗机，也是需要一款先进的涡扇发动机的。
受制于俄制rd33发动机的性能不足，再加上随时可能卡脖子，所以fc-1战斗机项目的命运也是很难说的，要想大卖，就必须要有一颗强劲的中国心。
无论是军用大推还是军用中推，这都是中国航空人必须要尽快解决的问题。
至于更先进的四代机大推，现在就更是想也不敢去想！
当然，一款先进的涡扇发动机，如果研制成功，并且批量生产的话，除了军事上的重大意义，还能带动经济和科技的发展，带动一大批发动机相关产业发展，比如说机械、材料、电子、信息技术等产业！
所以说现在李轶很着急，要怎么样才能安全的把他所掌握的先进涡扇发动机的设计和制造技术，应用到涡扇十a发动机的设计研制当中呢？
现在李轶还在琢磨。
中国飞机的心脏病，必须要尽快得到彻底的治愈！
待章思和讲完，一位年过七十的航空发动机专家道：“涡扇十a发动机的技术指标非常高，以我们中国航空工业目前的技术和基础来说，这么高的技术指标，完成的难度很大，我想国家必须要投入足够的研发资金，并加快技术人员的培养，我们才有可能完成这个任务！”
宋文聪道