二爷之所以最近又有了动一动的念头，这跟新疆都督府研究所的两项科研成果有关。
按道理说，新疆都督府的飞机研发，是目前世界上飞行器研发最前端最先进的了。
就其目前研发出的全金属飞机，也是世界最先进的飞机！
有这么先进的交通工具，再加上二爷那变态的自行仓库，飞机的滞空时间对他来说根本就不是问题！
他应该可以连续飞行，想去哪就去哪才对！
为什么自从上次远赴欧洲救援女工后，二爷就再也没有乘坐他的“专机”绕世界转悠了呢？
怕危险？不敢在陆地上空飞行？但他可以去大海上啊！哪怕去寻找鲸鱼补充空间能量也比他在家当“孩子王”强吧！
呵呵大家哪里知道，那是因为二爷上次的超远距离飞行，确实把他吓坏了！
上次的远赴欧洲的飞行，飞机在白天飞行，二爷还不怎么担心！因为他有从后世剽窃来的精准地图，他又是沿着大陆架沿海飞行，很容易就能对照地图根据海岸线的形状确定自己的位置。
但夜间飞行不行啊！他根本就没有参照物！
一个夜间的飞行，他好几次都不得不迫降到水面，然后乘坐快艇登上陆地，询问了当地人，这才能确定自己的当下位置！
就是这样，他也有好几次都偏离了航线，差点迷失在大海中。
好在这货很惜命，总是沿着大陆架沿海飞行，在白天又校正了航线，这才磕磕绊绊的飞到了目的地。
大家应该知道，保证飞机能在夜间安全飞行的几大要素中，最重要的就是（1）飞行高度；（2）飞行方向；（3）飞行姿态。
在导航雷达没有发明以前，飞行高度都是以气压计来计算的，而方向和飞行姿态则是由陀螺仪来定位！
但这两个简陋的测量仪器，误差很大！比如当时的气压测高仪，其70米高度跟100米高度的读数几乎没有变化。而当时的机械定向陀螺仪，误差就更大了。
所以二次大战时期，夜间飞机都是以飞机最大的飞行高度飞行的，而定向都是以地面预设人员以火光引导的。
而定向陀螺仪一般都用于跨洲际飞行，在大战后期，才发明了无线电导航系统。
但无线电导航也不是很靠谱！因为，无线电导航必须有地面发射的预设好的同一频率无线电波引导，飞机才不会迷失方向。
这就是说，出发点和到达点，都必须有同一频率的无线电波导航才可。
如果你飞往一个陌生的地方，而目的地又没有无线电导航的话，那你就自求多福吧！
无线电导航类似收音机收听节目，二战常用以某地广播电台为沿途导航节点导航的。
因为无线电是沿直线传播的，只要你偏离了航线，你就收不到这人电台了，飞行员就知道自己偏离航线了。
二战时没有电子计算机，所以只能用陀螺仪保持航线，再由导航员计算飞机速度和飞行时间，得出的飞机当前位置，偏差较大，适用于跨洲际飞行。
所以当时的定向陀螺仪，都是在飞行途中没有无线电台才用的。
直到战后发明了导航雷达，飞机不能夜航的问题才得到彻底的解决。
所谓的导航雷达也就是把以上飞机夜航所需要的各参数，通过各种雷达波回馈的信息，统合到一齐的无线电设备。
然后通过电讯号反应在飞行员面前的机械仪表盘前（当时还没有电子显示器），让飞行员通过仪表盘的读数或指针的方向来操作飞机。
再后来有了卫星导航和定位，飞机夜航也就不再危险了！
二爷现在所处的时代可没有这些设备，只有高度仪和陀螺仪。所以上次二爷的长途奔袭救援行动，他能成功的回来纯属运气。
但现在不一样了！
由于特斯拉和罗伯特这两个人，都对无线电导航有着无与伦比的造诣，新疆都督府的飞机研究所和电子研究所，在他俩的指导下，终于研发出了飞机夜间飞行的无线电雷达导航系统。
使得雷达导航系统提前30年诞生了！
再加上飞机研究所新研制出的，可保命的飞行员弹射座椅。
二爷一下子、就有了探索南极的想法，顺便还可以给空间充充能量，看看能不能再升个级啥的！
于是新疆都督府的飞机制造厂又接受了专门为大都督设计一款大型的奇特飞机，此机的设计要求是——
（1）即可在陆地起降也可在水面起降，还可在冰面雪地起降；
（2）飞机在失去动力的情况下，可长时间的滑行。这就要求在不牺牲速度的情况下，飞机翼展要尽可能的大。
（3）同样，驾舱内装设一套加油设备。
（4）把新发明的雷达导航系统加装的飞机上。
技术员们对于大都督的这些奇怪的要求，已经习以为常了。因为有了以前的经验，所以很快新的飞机就设计出来了。
新飞机以现成的远程轰炸机为样板，只不过此轰炸机的发动机一直达不到大都督要求的飞行距离，而没有生产罢了。
现在既然不要求飞行距离，直接改装一下起落和加油系统，再把新开发的雷达导航系统加进去，整合一下就 ok 了!
当二爷看见给他制造出的样机时，整个人都不好了！
加装了浮筒和滑板起落架的空中堡垒是什么鬼？这么大的飞机，在满是裂缝的冰川上能起降吗？那得需要多长的起降距离？
他张大