好在这些90年代，甚至80年代末毕业的大学生，理论基础相比后世都要扎实得多，因此这方面并不费劲，只是跟601所那边林示宽他们差不多，需要更换一下思路。
“考虑到大家的经验还不太足，在设计难度这方面还是要循序渐进，无论如何，先尽快把具体的设计方案搞出来，这样上级单位和用户方面才会有信心。”
“所以我们在初版设计中可以先采用比较传统的隔板进气道，边条翼的设计也可以稍微保守一些，等到项目真正申请下来，甚至第一架原型机首飞之后，再慢慢用上一些更激进的技术。”
说完这些之后，口干舌燥的他放下粉笔，拿起杯子猛灌了一大口水。
实际上，专门用一架飞机对某项技术进行验证是十分正常的事情。
比如美国那边，就是在一架经过改装的f16block30上面对dsi进气道进行的技术验证。
苏联也是在一架经过改装的苏27ub上验证了轴对称适量喷口
只不过常浩南想要更加高效一点，在这个过程中顺便把教练2000给搞出来罢了。
“您这么确定空军会认可我们的型号方案？”
明显有人底气不太足，毕竟648所过去在这方面确实没什么成功经验。
“当然，这就是我下面要说的事情。”
常浩南把已经写满的黑板翻到另外一面：
“在最终版本的设计方案里面，我准备使用无附面层隔道超音速进气道，也就是dsi进气道。”
“一方面这样可以给飞机减重大概130-150公斤，另一方面，也是更重要的，也是借用这个总体风险较低的项目进行一下验证，如果技术成熟，那么可以用在十号工程，甚至更未来的第四代战斗机上面。”
“有了这第二个理由，加上空军也确实需要一种新型高级教练机，我想，把这个型号正式确定下来，应该是十拿九稳的。”