他思考了很长时间，也在空闲时着手进行过一些理论构建，但无一例外都未能形成完整且可行的思路。
所以需要特地“刷”一些理论水平的经验值了。
不过就在常浩南准备开口的时候，突然有一个稍年轻一些的工程师接过了话头：
“其实我觉得，我们不如把吊舱和载机平台综合起来，作为一个整体考虑。”
刚好被人把话堵在嘴里的前者差点呛到，但还是示意对方继续说下去。
“我们现在的思路是给飞机挂两个功能一样的吊舱叠加干扰功率，但其实未必一定需要这么做，完全可以让……比如就左边吧，挂着的吊舱只负责接收雷达照射过来的信号，然后经过飞机的计算机处理，再由右边的吊舱负责发射干扰信号……”
“其实就是把整架飞机当做一个能飞的吊舱来设计，这样哪怕是歼8c这样翼展比较小的飞机，也有差不多9米的样子，而且中间还有一整个机身作为屏蔽隔离，完全可以满足空间隔离的要求。”
好家伙，思路打开。
如果不是现场的气氛还比较严肃，常浩南甚至想要鼓个掌。
对方的一番话提醒了他，很可能在过去，美苏两国的电子战机在面对类似的情况时，就是用了类似的思路来规避收发同时干扰机中出现的自干扰问题。
这种思路除了灵活性较差（必须大改一架飞机，普通飞机挂着那两个吊舱完全没用），以及只能对飞机机身一侧大约45-60°角的范围实现干扰（绝大多数干扰机的干扰信号都是朝正前方90-120°的弧形区域有效），所以对航向有比较严苛的要求之外，倒也没什么太大的问题。
实际上是一个相当可行的方案——
如果不是现在常浩南脑子里已经有了个更好的解决办法的话。
“咳咳……自干扰问题确实很难处理，但也未必就克服不了。”