这意味着每飞行小时平均维修工时更高，很难像是成熟型号那样，每天在同一条航线上挂着不同航班号飞三四次。
总之，挑战和收益并存。
常浩南甚至还看到了几张外国面孔，应该是国外客户。
要知道，c808恰好卡在华夏和欧美适航互认范围的最高点上。
也就是说，这将是一架同时获得s认证的飞机。
对于一些无需执飞远程航线的航司来说，还是比较有吸引力的。
至于参与研发的其他单位、沪飞职工、以及图波列夫方面的外国专家……
自然也都是皆大欢喜。
不过，在一片喜气洋洋之中，也有例外。
民航局派来出席的代表，脸色就不是很好看。
毕竟，沪飞过去属于他们的管辖范围，是后来才被截胡的。
刚开始的时候，还有不少人准备看科工委的笑话。
毕竟，在那时候看来，没有欧美方面的配合，先不说客机能不能造出来，就算造出来了，拿不到人家的适航证明也很难找到销路。
结果没过多长时间，就传来了华夏和欧盟jaa签订适航互认协议的消息。
而紧接着，就是c808和c909一支线一干线客机先后上马……
再然后，这两个型号的发展堪称一帆风顺……
要只是如此也就罢了。
但麦道在被波音并购之后，又很快放弃了全部d系列客机的产品线。
这意味着，如果当初继续坚持搞d90，这功夫恐怕已经大败亏输。
两相对比下来，结果就有点耐人寻味了……
看过这一圈众生相之后，常浩南微不可查地笑了笑。
如果此时手中有个相机，他倒是很愿意把刚刚的一幕记录下来。
这个时候，周庆之也已经讲到了取证试飞的时候。
“浩南同志。”
坐在常浩南旁边的张洪飚突然开口道：
“这么大个飞机取证试飞，就用了一年多点的时间？”
常浩南有些不明就里地点点头，还心说这50吨级支线客机哪看出大来了……
而且一年多也不算快了。
要知道，眼下还没有个正经名字的a380，上一世哪怕从首飞开始算，到拿证也就用了1年10个月而已……
结果张洪飚稍一停顿，又继续道：
“我之前去冰城考察的时候，可是听那边的同志说，当年他们给运12做取证的时候，足足用了好几年功夫……”
这下常浩南懂了。
那要是跟运12比，确实是挺大，也挺快……
“这就是咱们跟欧美实现适航互认的好处。”
他稍加思索之后回答道：
“去国外做适航，一方面的人生地不熟，工作语言工作方式都不适应，另一方面也免不了人家故意给你设绊子，肯定还是在咱们国内搞来的方便……”
张洪飚若有所思地点点头，紧接着又问道：
“那这个销路……我刚才听庆之同志说，启动用户只有国内的联合航空和巴蜀航空，能不能有足够大的机队规模？”
“这个倒不是问题。”
常浩南摇了摇头：
“第一批量产机只有几架，启动用户本来也不可能太多，产能爬坡又需要很长一阶段，沪飞现在需要操心的不是订单量，而是能不能保质保量地完成订单。”
“再说，这个平台如果把客舱下面的一部分行李舱改成附加油箱的话，大概能保证5-6千公里的航程，做个特种机平台或者专机绝对没问题，可以拿来兜底……”
“……”
(本章完)