“确切的说是5零36天。”凌世哲纠正道：“现在除了日本的汽车外，欧洲、美国哪家汽车公司不是在亏钱，大众汽车的亏损除了布雷森林体系和石油危机的因素以外，我看最大的问题还是它是国营的因素。”
“boss，你在赌德国政府会把大众私有化？”
“这是显而易见的，这么亏下去，西德政府迟早有一天会这么干。他们不可一直为大众的亏损埋单。”
“如果是这样的话，那boss，那我们就要好好的规划一下了，首先我们要先把精工企业一分二，ecu、ab，精密电磁控制阀等这些技术从安布雷拉精工设备制造企业中剥离出来，单独成立一家公司后再跟大众合作。我们想大众身上获得最大的利益，办法只有一个，让大众继续亏损下去。
至于那它水星发动机（三菱4g63动机）就不要拿出来为好，这款发动机太优秀了，被大众看见一定会打它的主意，如果把水星发动机用在他们新推出的高尔夫上，说不定大众会因此扭亏为盈，到时候我们可就坐蜡了。”
凌世哲赞同艾莉森的观点，可不是，如果大众的人看到这款前世的三菱4g63发动机，他们一定会向凌世哲提出生产授权，就算拿不到授权，他们也会叫安布雷拉向他们提供水星发动机，因为你也是大众的股东，应该为大众汽车发展尽一份力，到时候凌世哲是给还是不给？
给，摆明是自己吃亏；不给，对方就会怀疑你入股大众是别有用心，到时他的如意算盘就会全部落空，所以无论如何都要把这款发动机给藏好。
“boss，还有一件事情，既然你已经决定进军汽车高端零配件产业，那么汽车变速箱和底盘的开发也应该提上日程了。”
“变速箱我们不是已经在做了吗？汽车底盘我看还是算了吧，大众公司自己不会生产汽车底盘，还会用我们的？”
艾莉森摇摇头说道：“boss，你没有理解我的意思，我们是在做变速箱，但它只是摩托车的变速箱，我说得是汽车变速箱。作为汽车高端零配件供应商，汽车底盘技术是必须要攻克的一个难关，比如说博士，它就开发汽车底盘技术，然后授权给那些汽车公司。这么做的原因是要给自己留一条后路，一旦那些汽车公司把他抛弃，博士就会拿着这些技术去找下一个厂家，或者是自己生产汽车。”
艾莉森的话让凌世哲醒了过来，艾莉森说得没错，后世的博士公司一直是这么做得，汽车上面所有的零配件博士都能生产，造汽车只是博士想不想造的问题。之所以博士要采取这种方法，除经济利益因素外，最关键的是这些大型汽车生产厂家，都有自己的汽车零配件工厂。
他们随时随地都可以甩开博士单干，而汽车公司有害怕市场上又多一个与他们竞争的对手，所以双方达成了妥协，他们以向博士采购零配件作为交换条件，来换取博士不进入汽车产业。
找这么看来，自己无论如何都要向汽车变速箱和底盘上插一杠子才行，ecu看起来高端，但真正的核心还是在软件的算法和数据库上。
一般汽车公司买来ecu，厂家都会向他们公布ecu的源代码，好让汽车公司根据自己正在研制的发动机技术，好针对性的开发ecu软件管理系统，以及推出自己的新算法，像后世的汽车所谓ecu升级就是如此。
ecu升级不是指换一台ecu，而是对ecu原有的软件升级，也就是大家的俗说的“刷”ecu，比如说，一辆宝马车，他原先的ecu是1.0版本，后来工程师找到了新的算法，这个新的算法比原来的算法，能够极大的提高发动机燃油效率和经济性，我们暂且称为2.0，车主把汽车拿到4u原来的控制软件由1.0升级到2.0，而这辆汽车重新“刷”了一遍ecu之后，汽车的性能明显的提高了，这个过程就叫“刷”ecu。
ecu从研发到投产一般需要5到7年时间，有的需要10年以上时间（看你是什么车，如果是迈巴赫、莱斯劳斯这种10年时间都不一定够），不是说ecu的硬件和软件开发很难，难点在与电脑和匹配发动机的各种标定数据，这是一项极度枯燥和长时间的工作。
厂家必须严格制定开发流程，认认真真的做好软件测试工作，遇到问题必须认认真真的改不糊弄，才能做得好ecu的软硬件，汽车公司才会卖你的ecu，跟开发数控机床的数控系统是一个道理。
“艾莉森我倒是想到一种变速箱，但它只是手动的，而自动变速箱你有什么要教我的吗？”