李声于1o月中旬终于来北阳新单位市交通局报到了。
当然是程恪帮的忙。
调一个科级以下干部进入市直局办对于程恪不难，即使有胡友荣董维辰的双重牵制也不难。
之所以选择交通局，主要是在北北高的建设中联投与省市两级交通局建立了良好的关系。
这条g省历史上第一条高公路92年中将竣工交付使用，结束g省没有高公路的历史。
高管局尚未成立，只是在省交通厅下面设了个高管处，有些临时机构的样子。
李声是以正科级进入市交通局的。
级别确定了，职务却没有定。
李声在新疆石油公司是地质处处长，听起来像是处级。
但他知道企业的处级很难与政府的行政级别挂钩。
来北阳进入政府机关，明确了正科待遇也算很不错了，因此并没有任何的不满。
家宴是要搞的，邢家全搬到了北阳，十里坡只留下一个邢兰了。
仅是邢菊、邢芳和邢彪就每人都请了李声一次，给足了大姐夫面子。
李声到交通局上班后的第一天，局领导班子即全体出动宴请了李声。
在酒席上局长兼党委书记余向高代表局领导及全局同志对李声来交通局工作表示热烈欢迎，也承诺将尽快安排李声实质性工作。
在家的局领导全部出动欢迎一个新调入的已经奔五十的人，在交通局立即成为绝大的新闻。
大家意识到这个李声有着不同寻常的后台。
国人，特别是政府机关的公务员们思维定势一般如此。
李声却清楚地知道这一切的背后是因为荣飞。
李声对调回北阳的一切均深感满意，他和邢梅竟然毫不费力地进入政府机关，女儿也进入高校，生活方面也安顿的非常满意，一年前似乎根本不敢想。
其实对于仕途李声是不想的，因为今年他已经四十八岁了。
本来李声的正科级就是一个待遇，但三个月后他被调入市局刚成立的北临高筹备组，有了自己的实质性工作。
这份工作听起来好像很有权，因为他被分入工程招标组，担任副组长。
组长是市局局长兼书记余向高。
这个任命令交通局上下大跌眼镜。
盯着这个位子的不知有多少，三个副局座更是如此。
李声有着强硬后台不再是怀疑，而是铁硬无疑的了。
大家想，余局长既然是交通局的党政一把，担任组长是意料中事，但任命李声这个年纪已经不小的“新人”，却包含了太多的内容。
李声也是如此。
任何时候，负责工程招标都是肥缺。
李声跟邢梅说了心里的疑虑，邢梅感觉到这件事有些蹊跷。
“听起来不错呀。
但你新来乍到，这种好事怎么会轮到你？跟局里推了吧。
咱们都快退休的人了，现在什么也不缺，推了吧。”
“会不会让余局长难堪？”李声觉得余向高对自己很不错。
“那就去跟荣飞说说。
北阳的情况咱两眼一抹黑，高公路是多大的工程，动辄上亿。
这里面的水深着呢。”
李声知道自己来交通局和在局里站住脚的背后有荣飞的影子，于是跑到家里找荣飞问计。
关于北临高，荣飞掌握的情况不是李声这个交通局新丁所能比拟的。
就李声关于为什么要他去筹备组负责工程招标，荣飞耐住性子将前因后果讲了。
北临高是省会北阳至g省除北阳外最大的城市临同的高公路，也是g省筹划的第一条高。
有关部委的批文都拿到了，但因为北北高的资金筹措跑在了前面，而且对方的来头极大，香港荣氏投资g省这样一个落后的内陆省份堪称奇迹，省里自然不愿放弃这个机会，于是北北高成为省里第一条高公路。
等北北高的建设临近尾声，北临高便提上了议事日程。
国庆后，省长梁宏组织会议多次研究北临高的建设问题，省里成立了北临高工程建设总指挥部，由主管交通的副省长陈建生担任北临高工程建设总指挥部总指挥，省交通厅厅长徐彬、北阳市长程恪、临同市长李永华担任副总指挥。
其中徐彬厅长为常务副总指挥。
具体实施，北临高还是由省交通厅牵头。
工程最挡手的还是资金问题。
最终决定，北临高的建设资金由国家、省、北阳市与临同市四方共同出资建设。
除掉国家的投入，其余45的资金缺口要省市两级解决。
梁宏省长亲自组织协调了资金分配比例，最终的比例为省里拿7个亿，，。
让两个市长当了副总指挥，也是为了落实资金问题。
临同不同于北新，它的经济实力仅次于省会北阳，煤炭与化工是它的传统强项，尤其是煤炭，绝对是全省第一。
因此省里在筹划北临高上马开工时，对临同没有客气，也没有听临同的诉苦，兄弟省市的高建设如火如荼，g省只有一条百十公里长的北北高就能满足吗？而且，设计中的北临高比北北高的等级要高，北北是双向四车道，而北临是双向六车道。
整个工程预计工期为26个月。
距离比北北高多114公里，但施工难度要小于北北，隧道桥涵的数量每百公里比北北少四分之一。
全线仅有一座特大桥。
程恪最难的是资金。
按照省交通厅拿出的建设方案，明年四月开工，。
这笔款