采用早期的树脂基碳纤维复合材料制造机翼，f18这条塑料虫子实现了很好的减重，但要说实现对飞机的减重，其实还有很多的其他方法。
同样是从材料方面下手，除了复合材料替代铝镁合金，还可以采用铝锂合金实现同样的效果。
通过对铝锂合金的研究表明，使用铝锂合金和铝镁合金制造相同的金属件，铝锂合金可以减少约百分之十到百分十五的重量。
这样的减重效果比起复合材料的减重效果一点儿也不会弱，甚至因为铝锂合金可以全面替换掉几乎所有的铝镁合金，对于整机的综合减重效果还会更加明显。
毕竟复合材料在飞机的制造中还没法大规模使用，机身的很多地方依然要使用传统的铝合金金属制造。
这就是说，若是有了铝锂合金制造新歼，带来的减重重量甚至要很多一些，1吨甚至1.5吨都是有可能的。
这就是杨辉准备用来替代f18复合材料减重的方案，要说起来也绝对是大有可为。因为早在84年的时候，西南科工就投入大量资金在铝锂合金的研制中。
现在的研制成果已经初步出来了，制造出第二代铝锂合金已经可以投入使用，再加把劲儿多投入一些，用上几年时间，拿出国际铝业巨头在83年巴基航展上宣布研制成功的第三代铝锂合金也不是不可能。
走这一方案实现减重，要远比走国内几乎没什么研究的树脂基碳纤维材料路线靠谱，这也算是因地制宜了。
说到这里，很多人就开始问？既然铝锂合金这么牛逼，完全可以和复合材料效果相抗衡，甚至在运用面上更广。那为什么在上一位面中各大航空工业巨头依然是孜孜不倦地探索用复合材料替换铝锂合金？
这就又要说到复合材料这种东西它的发展实在是太快了，从t300到t1000，这些航空级复合材料飞速发展。除了重量之外的其他方面性能是一代更比一代强。
相比之下，减重效果差不多的铝锂合金在发展速度上就有些落后。
这样一来。就有了航空制造巨头选择的最优方案：在使用铝锂合金制造了没法使用复合材料制造金属件：机身隔框、桁条，又用先进的复合材料制造了那些受力情况比较轻的构件：垂尾、平尾。
总体来说，以后的五十年之内都是铝锂合金和复合材料共同发展、占据市场的时代，两者会呈现：你中有我、我中有你的情况。
现在要说的仅仅是减重的问题，其他比如制造成本、强度、刚度、可修复能力……
这都是另外的事，至少现在可以肯定的是：这两种技术在九十年代之间的性能差距还并没有拉开太多，都可以做到比传统的铝镁合金更优秀。
基于这些考虑，杨辉搞不迟疑地提出了新歼用于替代f18复合材料减重的方案。
“我们没有合格的航空级碳纤维复合材料。还可以预料在十年之内也很难拿出可以大规模使用的碳纤维材料成品，所以我们选择采用铝锂合金代替传统的铝镁合金，从而实现对新歼的减重。”
听到这样的回答，诺斯罗普方面也沉思良久，对于杨辉提出的这一减重方案，不用多想就知道是可行的，美国国内也有对铝锂合金在战机上使用的研究，得出的结果也很不错。
想到这里，也就放心了：“这倒是不错的选择，采用铝锂合金全面代替铝镁合金。就算你们只能制造第一代或者第二代的铝锂合金，但全面替换了铝镁合金以后带来的总体减重重量，应该也不会比f18上面使用的复合材料减重的重量少。一吨肯定也还是有的。”
能得到诺斯罗普方面的肯定，这就证明这种方案的可行性是不会有问题了，毕竟人家是最懂f18这一款战机的。
说句不好听的，现在的麦道只能算是f18的后娘，真正的生母还是诺斯罗普，对于自己孩子的基因那是绝对的各种通透。
杨辉听到诺斯罗普这边还只认为西南科工只能拿出第一代或者第二代铝锂合金，一开始还有些想要反驳，不过想了一下就释然了。
既然你认为我技术只能达到这里那就这里好了，好东西还是不能暴露出去。两国之间要不了一年时间就要说分手快乐，能防的还是防着些为好。
“对。我就是这样打算的，按照我国现在的技术储备来看。供应第二代铝锂合金应该可以做到。”
看杨辉已经如此肯定地确认了消息，似乎现在的西南科工好像就真的有能力对f18进行研制了，这速度好像还真的挺快啊！
四年前的时候，这西南科工还只能在米格21的基础上各种挖空心思，现在都能研制并改进第三代战机了，这速度……
无限地感慨之后，心里却依然是并不重视，现在都已经快九十年代了，苏联、英国、法国、都能研制三机并投入使用了，甚至瑞典、南斯拉夫、日本、印度，乃至台湾都有三代机项目，做为传统的航空大国，研制一款三代机也不是什么稀奇事。
又想到美国国内的atf项目，这心里就更加踏实了，等到这西南科工的新歼制造出来的时候，f23肯定也要入役了，这又是一个代差的优势啊！
如此自我安慰一番之后，诺斯罗普方面的心情也是轻松加愉快，就等着这次项目拿下之后，又大赚特赚。
“好啊！这样一来，西南科工就确实有研制新一代大黄蜂的基础了，相信我们研制的这款新的大黄蜂不会比麦道最近天天念叨的