车队建立起来了，但光有车队还不成，一支成功的f1车队需要的东西太多了。
车队管理层、车队技术官员、车队基层人员以及最重要的车手，只要有一样做的不到位，那么这支车队就别想取得什么好成绩。
作为世界上最烧钱的运动，作为世界上技术含量最高的体育运动，一支成功的f1车队可不是那么轻易就能够组建起来的，这需要消耗极大的资金！
但偏偏，f1对于唐风来讲，是什么都缺，唯独不缺的就是钱！
别的车队一年能够烧掉两三亿美元就已经是了不起的大投入了，可动力中国车队组建的第一年，这支f1新军就烧掉了整整七亿美元！这还不算研发引擎的费用，如果算上研发引擎的费用，动力中国参加f1的第一年，足足烧掉了11亿美元。
没错，为了能够让动力中国彻底占领整个f1，唐风在国内联合华夏的吉利汽车集团，耗费巨资组建了一个专门的引擎实验室，专门用来研究汽车引擎。这个实验室就叫做“动力中国实验室”。
为了让这个实验室的技术力量达到巅峰，唐风不仅高举锄头从世界各大汽车生产商那里挖技术人才，更是将十多个从事航天发动机的技术人才塞进了这个实验室。
这些顶级的引擎研发专家的加入，顿时就让这个实验室的技术力量处于全球领先状态。从引擎基础材料的应用到引擎的整体研发，在这颗湛蓝色的星球上，恐怕还没有哪个实验室能够拥有如此多的专业人才。
而最终装备上这个“动力中国实验室”研发出来的顶级引擎的f1赛车，还会到贝儿公主岛进行风洞实验。贝儿公主岛上的那座大型风洞可不是一般的风洞，那可是给航天器和运载火箭做风洞实验的世界顶级风洞啊！
在唐风不计较资金投入的情况下，动力中国车队终于是拥有了一款完全属于自己的f1赛车。2019年动力中国参加f1大奖赛的那两辆赛车，名字就叫做“中国一号”。
当然，仅仅光有引擎以及车体以及众多的技术人才还是远远不够的，一支车队要想快速发展起来，领导层也是必须要具备极高的发展目光的。
对于这个，唐风毫不犹豫的挥舞着巨额的支票，继续挥舞着小锄头，满世界的挖墙脚！
罗斯.布朗，这位堪称f1传奇的职业经理人，当时在法拉利车队混得并不是很如意，和前辈让.托德比起来，罗斯.布朗显然更适合做技术。可偏偏做过布朗gp车队老板的罗斯.布朗因为有过做老板的经历，在回归法拉利车队之后，并没有摆正自己的位置。
他忘了，现在不是二十世纪末二十一世纪初的那段时间了，那时候他罗斯.布朗搭档舒马赫能够通知整个f1车坛，那是因为那时候的罗斯.布朗担任的是法拉利车队的技术总监，在他的上面，还有一个更有能力的让.托德先生呢。
虽说后来罗斯.布朗退出法拉利转投本田车队，并在2009年本田车队快要倒闭的时候出手买下了本田车队，成为f1的一支车队老板，并在车队老板位置上锻炼出了足够的行政管理能力，但当罗斯.布朗卖掉车队重新回归法拉利之后，家大业大的法拉利并不会重视罗斯.布朗的管理能力了。
就在罗斯.布朗在法拉利车队郁郁寡欢不得志的时候，唐风挥舞着巨额的支票以及那把小锄头，成功的将罗斯.布朗挖到了动力中国车队，成为了动力中国车队的第一任车队领队。
罗斯.布朗虽然仅仅担任了一年的布朗gp车队的老板，但后来车队被梅赛德斯车队收购以后，他依然担任了几年的梅赛德斯车队的车队领队，在这个位置，罗斯.布朗的行政管理能力得到了进一步的加强。
虽然在法拉利不得志，但罗斯.布朗转投唐风的麾下之后，在唐风的全力支持下立刻仿佛如猛虎归山、游龙入海。
在罗斯.布朗的操作下，唐风继续挥舞着让人眼红的现金支票和让人胆寒的小锄头，从老友马特希茨的手下，将f1赛车界传奇赛车设计大师艾德里安.纽维挖了过来。
艾德里安.纽维，堪称现今f1赛车界的首席赛车设计大师和空气动力学大师，这位杰出的f1工程师，从业以来，纽维一共设计出包括f2欧洲冠军、gtp冠军以及8个f1总冠军的赛车！
这份成绩堪称前无古人后无来者！
对于唐风的挖墙脚行动，好友马特希茨也是无可奈何，谁让唐风这家伙不仅有钱而且小锄头挥舞的特别厉害呢。对此，马特希茨也只能报以苦笑。至于找回场子，马特希茨才不会傻得去干那种事呢！被唐风喝趴下过一次，马特希茨这个老狐狸就再也不敢提艾德里安.纽维的这件事了。
艾德里安.纽维在加盟动力中国车队之后，继续担任车队的首席技术总监，成为了车队里面仅次于罗斯.布朗的二号人物。
而纽维在动力中国车队中也干的特别的舒心，因为他有一个不差钱而且舍得不计成本投入的老板！有这样的老板存在，纽维可以毫无顾忌的尝试他心中的很多赛车设想，而不用顾忌钱不够花的！
还有什么能比在这样的老板手下工作来的更开心呢？
车队有了车队领队和首席技术总监，领导层就还差一个可以成功的联络起领导层和车手之间的桥梁，于是，康复而出的前车王迈克尔.舒马赫就毫不犹豫的加入到了动力中国车队，担任车队经理。
有了罗斯.布朗、艾德里安.纽维以及迈克尔.舒马