德国战败投降后，让大量造出来对德军阵地玩车海战术的“ft”坦克没了用武之地。战后法国将囤积的大批“ft”坦克向海外倾销，买主多达十几个国家，包括波兰、芬兰、爱沙尼亚、立陶宛、罗马尼亚、南斯拉夫、捷克斯洛伐克、瑞士、比利时、西班牙、巴西、土耳其、伊朗和阿富汗，当然也包括日本。以至于当时大多数国家的坦克部队都装备了“ft”坦克，而且往往是装备的第一款坦克。
在1920年日本购买了120辆配备机枪或者火炮的“ft”坦克，用于装备其骑兵部队。日军将这种问世于1917年一战期间的坦克命名为“丙”型战车。日军骑兵军官对其装甲厚度和越野能力非常满意，但对其时速只能达到7公里则颇有微词。在进行了一系列试验和演练之后，日本军部决定在今后两年内组建至少一支装备装甲车辆的骑兵侦察部队。但在1922年，军部又改变初衷，认定只有步兵才能装备装甲车辆。随即这些坦克被调配给了各陆军步兵师团。
在1921年前后，部分“丙”型坦克更换了日本自制的3式重机枪或11式37毫米炮，但因原炮塔太小而导致37毫米炮的操作十分困难。以至于后来所有的37毫米炮均被换成了重机枪。
除此之外，日本还尝试自己进行了多用途坦克的开发，即“丁”型轮履两用坦克。日本三菱公司设计的这款坦克在很大程度上是对轮履两用军用车辆做技术验证。因为在平坦地面尤其是公路上，轮式车跑得比履带车要快很多，而在崎岖不平的地形上履带的越野能力又大大优于车轮。所谓轮履两用的设计理念就是要让一辆坦克既有轮子又有履带，这样就可以行遍天下了。
1921年第一辆原型车建造完成。车体基本上是用钢板铆在一起的盒子状，前部略微向后倾斜。唯一的武器是架在前部的一挺8毫米机枪。对该车的测试后发现其实际应用起来很麻烦。从车轮模式转换到履带模式相对容易，只要将轮子慢慢升起，让原先悬空的履带慢慢落地就可以，15分钟就可以搞定（实际也够长的，莫非是靠手摇？）。而从履带模式转换到车轮模式却十分麻烦，因为车轮的悬挂系统设计得强度不足，无力将坦克车身连带履带抬离地面。要想完成转换则首先要将坦克开到两道和履带同宽的平行斜坡上，再将车轮降下但悬空着不接触地面，之后再倒车直到车轮接触地面为止。如此的转换方式麻烦无比。如果是在战场上，找到现成的两道斜坡是根本不可能的。而其底盘过于复杂而容易出现机械故障或者外力损坏。最终军部对这种设计失去了兴趣。而后来三菱的设计师也把这种脑子进水的设计扔进了垃圾堆。
尽管有着这样那样的不足，但日本的坦克部队毕竟还是建立了起来，虽然单以坦克方面而论，日本仍然落后于中国，但日本的追赶速度却是令人难以想象的。由于日本的工业基础仍然强于中国，加上日本高层已经认识到了这些差距，因而取得这样的成绩也是不足为怪的。。.。
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