柯蒂斯公司在很长时期里都是远东财团在美国分公司独立控股的子公司，在大萧条期间，远东财团将美国的子公司合并为美国联合技术工业公司，其中包含了柯蒂斯和普惠两家航空业制造公司，并将东北沈阳机械动力公司研制的18双排气冷发动机技术转移到普惠公司，由普惠公司在此基础上研制出新黄蜂系列发动机，该型发动机和p-36战斗机结合后就是新的p-40战斗机，虽然因为美国内部的新排华风垩波的崛起，p-40战斗机并未能得到美国陆军航空队的亲睐，但帝国空军则以该型飞机为基础重新研制出j-4舰载歼击机。
帝国在航空动力领域投入的技术研究和项目要更为深入，比之美国存在较为明显的技术优势，在发动机气冷和涡轮增压引擎技术领域都拥有较高的优势，在p-40战斗机引入东北重工进行重新设计后，新型j-4战斗机拥有极高的机动、翻滚和俯冲性能，马力强劲，即便是以东北重工一贯的飞机皮实的特点出现，但仍然拥有极强的灵敏性能，高强度的涡轮增压技术也足以保证该机型在高空环境依然拥有极高的输出功率。
在此之前，帝国的j系列舰载机一直是江南福道公司所垄断，这是因为早期研制航母阶段，江南财团控股的福克公司同福州造船厂之间的保持着密切的配合关系，使得江南福道公司在前期的舰载机研制上牢牢占垩据着优势。
在j4服役之时，帝国此前所采用的舰载j-23是江南福道公司所生产。
由于整个帝国都极其关注航空领域的研制和技术积累，帝国在国内拥有三十多家飞机制造公司，大体都集中在东北重工、江南福道、南洋重工、汉冶萍四家公司旗下，由四大财团相互竞争，江南福道侧重于同美国合作，南洋重工侧重于英法，汉冶萍虽然是一战后才开始涉及航空制造的后期之秀，因为采取和德国合作的长期战略，几乎吸收了德国在一战后最为优秀的一批飞机设计师和工程技术人员，很快就在汉阳和莱芜建立两个飞机制造业基地，并且在大萧条期间彻底兼并德国的合作公司，逐渐形成同前三大财团飞机工业相竞争的实力。
这种局面使得帝目在航空制造业领域拥有多种型号的飞机，在1928年之前，由各公司自行命名的军用飞机即多达六十多种型号，而四大财团旗下也各有一家专注于般】空发动机制造的企业。
由于南洋重工和东北重工同时涉及法国机械工业，双方都在向法国输出技术，这种跨国企业的存在使得中法美德四国的飞机制造技术都接近在同一水平线，而在涡喷领域，中德英则是分开进行，相互并不能明确知道对方的进展程度。
同样的，苏联在同帝国的技术交易中也获取了一部分关键技术，引入了单排18的气冷星型发动机和铝合金工艺，使得苏联在飞机制造领域也获得了大幅度的进步。
比如说中垩华联合工业控股总公司在世界范围内控制着东北重工、美国联合技术工业公司、法国雷诺公司、德国巴伐利亚飞机制造公司和巴伐利亚机械厂、意大利萨伏亚公司，这些相互交流各自的优势技术，确保在世界范围内的每一个区域市场都拥有全面的技术优势，同苏联进行技术交流的主要企业也是中联系，也维持中联系在苏联机械、纺织等市场上的绝对优势地位，从中牟取巨额暴利。
这种局势在世界范围内都严生一系列的波动影响，可以估计，一旦世界进入新的二次大战，各国的航空工业几乎都保持在大致相同的水平，而未来的空战也必将更为惨烈，中垩国则是既是技术上研发最快和最为全面的国垩家，也是技术交流最频繁的中心平台，还是资金的主要来源。
所以说，资垩本永远是这个世界堕落的原罪，但是宋彪并没有排斥这种技术上的输入和输出，对于东北重工和汉冶萍两个同德国工业原本就难以切割的财团，乘着一战和大萧条期间的德国经济困难而大幅度的投垩资德国，廉价收购德国企业的商业投机行为，他也从未有过任何的制止，实际上，宋彪在很多时候并不知道国内这些财团在干什么，哪怕是对于皇室直接控股的东北重工和持股较多的汉冶萍公司。
在德国巴伐利亚州的兼并中，东北重工兼并了当时因为生产摩托车而陷入困境的巴伐利亚机械厂，也就是通常所说的bmw公司，因为这家公司不能生产原有的航空发动机，东北重工才兼并它，并将它和同一地区的巴伐利亚飞机制造厂的航空人才都抽调到沈阳的德国新区。
同时，东北重工也将自己的汽车技术和车型授权给bmw公司，解决这家公司面临的摩托车技术难题，投入资垩本维持这家公司的扩张和汽车业，因为德国工业在一段时间很困难，东北重工就决定将这家公司的产品销回国内，每年卖两千辆维持它的生存。
这应该是bmw汽车第一次在国内销售，但它的中文名称是巴依尔。
为什么叫巴依尔，宋彪也不清楚，反正就是这么一家公司。
帝国在德国的工业投垩资规垩模是很高的，宋彪也不能说德国要发生法西斯主义，你们不能去投垩资，而德国在马克大贬值时期，几万中圆就能买下一家几百人的机械制造厂，相当于过去几百万中