久而久之？被稱為廠長得老者了，總工，我知道你的堅持，可是現在的局面，已經不是我們可以控制了，你看那些民眾，要是我們真的跟大眾合併了，光出門就會被他們的口水淹死。
見到那位總工程師還要再些什麼，廠長擺了擺手道其實他們得也沒錯，如果對方真的將那些條件落實了，我們可以像f**ot那樣，與國外的車廠合作，設計新的車型，憑我們的技術實力，一定可以成功的。好了，別了，事情就這麼定了。
斯柯達，在二戰後，蘇聯**的控制下，改成以生產普通的民用車型為主，斯柯達在此之前，也是世界一流大廠，生產過很多豪華、受歡迎的車種。這數十年下來，斯柯達創下了省油、耐用、堅固的名聲。可是也留下了外觀醜陋，低冘嚪n的印象。
數年前，斯柯達為了扭轉這種印象，與意大利博通合作，設計車身造型，這就是f**ot。f**ot的誕生，使斯柯達再獲成功。
事情就這麼定下了，何育華的策略成功，氣走了大眾，成工的收夠了斯柯達。之後，麻煩還沒結束就是了，還要與裕隆方面溝通，之前雖然與裕隆有初步接觸，可是主要人員隨著何育華來到捷克斯洛伐克收購斯柯達，結果談判進程一下冷了下來。這讓裕隆方面摸不著頭腦，原先要投資的是你們，怎麼現在這一下子好像冷掉了。
不過呢，這種事情也急不來，牽涉到了股權等一大堆事項，裕隆雖然目前需要這筆資金，可是還遠遠沒有到斷炊的地步。
談判結束後，何育華又在布拉格玩了幾天，又前往美國去了。這次來美國，主要是為了思科上市的事宜。其實，按照原本的歷史，思科早該在今年的二月，就在那斯達克掛牌上市了。
可是被何育華全資收購以後，何育華最初沒有上市的打算，反正他手裡還有點錢，思科需要發展的資金，都是他不斷的投入的。當然了，思科的發展也比歷史上要優秀的多。
可是，不上市的話，思科想要達到歷史上那樣的高度，似乎不太可能。擔就一個收購來好了，思科是併購了無數的相關企業，才取得那樣的成就的。不上市？那收購的錢就要自己掏了，上市的話，透過股權置換，一來省點錢，二來，被收購公司也會比較喜歡，因為現金收購是要納稅的，股票收購則不用。
更何洠思科目前前景被詓多公司看好，這些公司都是金融大鱷，比方高盛，花旗等公司。思科上市，看似利潤被他們分沾了，可是魚幫水，水幫魚，有他們的幫助，思科才有可能發展的更快。
完全不理他們，你只會發現自己舉步維艱，連跟銀行貸點款項做流動資金都沒辦法。
在瞭解這些厲害後，思科上市成為必然，何育華也只能壓後一點，最後讓自己去美國舉行最後的簽約儀式，算是他自己最後一點小小地任性吧，畢竟他手底下幾間公司，這是第一間上市公司阿。
待他簽約後，思科便正式由高盛承銷，股票正式在那斯達克掛牌上市了。