1933年8月18日，注定是一个伟大的日子，这一天龙魂兵工联合体的30运输机平台上的大量试飞验证后，风雷喷气发动机被证明是一款优秀的喷气发动机，经过肖卫国和梅塞施密特组织的评审组评审通过，并且进入最后的试飞。
最后的试飞自然是由m29喷气式竞技飞机来完成。为了这一天，它已经等了很久。m29虽然是一架小型的竞技用飞机，但是却兼有喷气式发动机试验机的功能。它只有一个飞行员，安装一台风雷喷气发动机，最大起飞重量只有4700千克，由于只是竞技飞机所以它的机体里并没有安装容量的油箱和复杂的设备。但是为了改造成世界上第一种喷气式战斗机，它的设计是考虑到了将来的升级空间，整个机体的空间特别充足，只要增加燃油箱和机载设备，就可以成为一架最大起飞重量7000千克以上的喷气式战斗机。
不过，即使是以它4400千克的最大起飞重量，也绝对算得上这个时候的重型竞技飞机了。历史上真正的m29竞技飞机，是德国bf-108台风战斗机的原型机，那是梅塞施密特为德国空军打造的。不过bf-108台风战斗机才1500千克不到的最大起飞重量，所以现在的29竞技飞机重了3倍，不但如此，安装了喷气发动机的它速度将原比后者快2倍以上。
bf108原设计用于参加1934年举办的“第四届国际旅游飞机竞标赛”，由梅塞施密特bf108通用飞机于采用可回收起落架和全金厲结构等一系列先进技术，其在参选飞机中表现优异。虽然最后没能在比赛中夺得冠军，但bf108出色的表现在第二年就为梅寒施密特公司赢得了30多架订单，其中大部分来自德国。即使是放眼全世界，现役的战斗机最大起飞重量大多不会超过4000千克，所以m29喷气式飞机绝对算得上重型机了，这是因为它有一台推力超过2000千克的喷气发动机。这相当于有一台2500马力的发动机，甚至比一加同样的战斗机使用2500马力活塞发动机动力还要强。
m29竞技喷气飞机，后掠式中单翼布局，机翼后掠角40度。为双梁结构。机翼内侧有角度可控的后退式襟翼，副翼偏转角范围为正负20度。高大的垂直尾翼后缘是方向舵，转动角度为30度，水平尾翼后掠角为也是40度，这一点和主翼是相同的。它安装在垂直尾翼下段顶部，其后缘的升降舵，向上可转动30度，向下为15度。机身全金属半硬壳式构造，外形为圆形截面的流线体。圆锥形的机头，为将来安装机载雷达留出了空间，并且略向下垂，为飞行员提供了良好的视野，这与螺旋飞机完全不同。它还有一对位于机身两侧的倾斜进气道。机身后部装有可操纵的减速板。
这一切都让m29竞技喷气式飞机与这个时代的螺旋桨战斗机，在外形上有了巨大的差异！因为这个时代。甚至还有很多国家空军在使用双翼战斗机！
m29竞技喷气式飞机的起落架舱在机翼根部，主起落架收在机翼的两个舱内。起落架前三点式起落架，均为单轮。前起落架收入前机身下部的轮舱内，主起落架收入机翼内。主起落架装有缓冲器，前起落架装有减震器和减摆器。座舱密封式单人座舱，应急时舱盖可抛掉。座椅是虽然不是可弹射的，但可以保证飞行员在紧急时迅速安全地跳出座舱，然后打开降落伞。操纵系统为硬式操纵。副翼调整片和升降舵调整片为电操纵。液压系统用于收放起落架、襟翼、减速板、可调喷口和操纵副翼。冷气系统用于刹车、密封座舱、应急收放起落架和应急刹车等。
所以尽管这只是一架竞技飞机，但是它的流线型机身内仍然有许多设备，这让它的空机重量也达到了3500千克。再加上飞行员重量200千克，以及燃油1000千克，最大起飞重量就达到了4700千克。如果要改装为战斗机，它只需要再增加超过1000千克的武器和设备。以及1000千克燃油，就可以轻易达到7000千克的最大起飞重量。航程也将由现在的 千米增加到1500千米以上。
在龙魂飞机制造有限公司的机场上，01架m29竞技喷气式飞机正准备首飞。这次执行首飞任务的，便是肖卫国本人，他也想亲自驾驶自己设计出来的喷气式飞机，完成这个世界上喷气式飞机的chù_nǚ航！要知道当年肖卫国虽然是地面武器专家。并没有设计过喷气式飞机，但是他也有飞机驾驶执照，还曾经飞过一些老式的歼六战斗机以及国外的f86佩刀战斗机。所以对于比较老式的喷气式飞机，他还是有驾驶经验的，对于这次首飞那是只能成功不能失败！肖卫国也担心龙魂的试飞员没有飞过喷气式的飞机，万一在试飞过程中出现问题，导致飞机坠毁之类的严重事故，那就麻烦了，这将严重影响m29竞技飞机如期参加第四届国际飞行大赛，还会影响风雷喷气式发动机的定型。
所以肖卫国决定自己来！当然，梅塞施密特和卡尔，还有卢卡斯、卡姆等人都是劝他不要以身试险，但是肖卫国却对他们道：“虽然试飞人类历史上第一架喷气式飞机，这是一项危险的工作，但是这是我设计的飞机，我对它比任何人都更有把握，换作普通的试飞员，他们对喷气式飞机的飞行特点并不了解，很容易在试飞中出现操作失误的问题，而我就不会了。这架飞机有完善的救生系统，即使发生危险，也可以跳伞逃生，所以你们就不用担心我了！为我呐喊加油吧！”