发生劫机案的伯明翰国际机场是座相对较小的机场，在英国排名第六。但它又是英国各个城市机场中排名第三的机场。因为排名在它前面的另五座机场中，除开曼切斯特机场外的其它四座机场都是伦敦的机场。
被劫持的飞机是伯明翰机场经雅典飞往沙特首都利雅得的航班。按照正常的劫机事件的情况看，这次劫机显然没有按照通常情况那样，在飞机起飞后控制飞机。而且，在柏卫国他们得到消息，奉命出动的时候，劫机分子的目的和身份都还没有明确。
自从76年，以色列以强硬手段派出突击队，奔袭四千公里，突袭乌干达恩培德机场。全歼劫机分子解救出当时被扣押的恩培德机场的全部人质的事件后，绝大多数西方国家，都开始以强硬姿态来对付劫机犯罪，并且大多都训练了应对劫机犯罪的突击队。在英国，应对这类危机的部队，无疑非sas莫属。
前往大使馆接柏卫国的直升机没有飞回贝德福德的值班基地，而是直接把他送往了伯明翰国际机场。红队的其它成员也基本上以同样的方式在伯明翰国际机场会合，他们的装备，则是跟随sas指挥连的人员的车辆一起送达。
机场上被劫持的飞机上，亚伯·雅克曼看着空无一人的飞机驾驶舱，懊恼的抓着头发。一个意外导致了他精心策划，花了一年时间准备的这次劫机行动，到了眼下的尴尬境地。
事实上，他的这次行动现在已经不能称之为劫机了，称为绑架更合适些。因为飞机现在没有了飞行员，他是不可能下令飞机强行起飞的，而他们行动小组的几个人更是谁也不会开飞机。驾驶舱里密密麻麻的各种按钮和开关，让他看着都有些眼晕。
随着乘坐飞机出行的人越来越多，劫机成了一些带有政治目的的激进组织的首选。虽然历次劫机成功的不多，但有一样好处，让这些激进组织的一再的策划这类行动。那就是，这些激进组织，往往都和一些支持他们观点的国家的政府有着各种各样的关系。他们在劫持了飞机后，可以要求飞机驾驶员，把飞机飞到他们要求的目的地去，从而逃脱被审判。
就像以色列那次解救行动时，若非劫机分子得到了当时的乌干达总统阿明的支持，他们也不敢大摇大摆的把飞机上的乘客都转移到候机室去。事后，当时因为生病而被送去当地医院的乘客，还被总统阿明扣押了很久，以示他对以色列没有向劫机分子妥协，而是派突击队突袭机场，武力解救人质行动的不满。
亚伯·雅克曼是激进组织“红色十月”的负责人之一，在各国机场对安检日益严格，武器和爆炸物已经很难带上飞机的情况下，找到一个机场管理上的漏洞，策划了这次行动。
在他的细心观察下，他发现所有民航航班的后勤服务，都是由机场指定的专业服务公司承担的。包括旅客行李运送装机，飞机上卫生清洁打扫，以及为航班进行的配餐和饮料的提供等等，都是这些专业的服务公司来完成的。
而漏洞就是这些专业的服务公司在机场，有专属的办公和工作场所，他们的车辆也可以自由的进出机场，很少受到检查。因为这些公司，往往都和机场的工作人员之间非常熟悉，即便有规定必须要进行的检查，在时间长了之后，也难免会流于形式，日常实际工作中，没人会刻意的去执行。
但虽然发现了这个漏洞，想要利用却并不容易。因为这些公司他们就是靠机场吃饭的，所以，公司的领导人们，并不希望出现会导致公司丢掉这个饭碗的行为。防范措施之一，就是这些公司不会雇佣一些来历不清楚的人。他们最喜欢用的，就是一些亲戚朋友，家属子弟之类，相互知根知底的人。
最终让亚伯·雅克曼选择在伯明翰进行这次行动，就是组织成员兰迪尔·菲亚的家就在距伯明翰国际机场不远的地方，她的一位邻居就在伯明翰国际机场的一家负责飞机内部清洁和餐饮服务的公司工作。
在亚伯·雅克曼的指示下，兰迪尔·菲亚回到了伯明翰的家中，然后在邻居的介绍下，应聘来到这家公司工作。由于她在工作中勤勤恳恳，又有着不错的学历，几个月后，兰迪尔·菲亚就被该公司提升为负责为国内航班提供配餐服务的部门主管。在这几个月的工作期间，兰迪尔·菲亚还刻意的和机场的其它工作人员处好关系，在她进出机场时，已经很少再受到检查。
可亚伯·雅克曼对这样的进展觉得还不够，他想要劫持的并不是英国的国内航班，因为他觉得影响力不够大，也太容易被英国政府压下来。他要劫持国际航班，这样的话，航班途径的国家都会知道这件事，英国政府即便想压也压不住。所有的国际航班，航线以及飞机飞过该国领空的时间都有详细的规定，到了规定的时间，飞机没有在雷达屏幕出现，是要逐级追问的。
终于，兰迪尔·菲亚以其出色的工作表现，在一年后，升任餐饮服务部门的经理。现在，只要是在伯明翰国际机场起飞的航班，飞机上的供餐服务，都在她的管辖之下，亚伯·雅克曼觉得时机成熟了。
为了这个计划的顺利实施，亚伯·雅克曼特意研究了从伯明翰机场的登机牌发放，座位预定规则，目标航班的机型，机舱内的座位布置，飞行期间，空乘人员在机舱内的位置等各种信息。
并以搜集到这些信息为依据，制定了一个