海上种马重型直升机是西科斯基公司研发出来给航母运送物资和人员的，如果挂上电子吊舱还能干起反潜的活，是目前除了米-26外世界上载重最大的重型直升机。
不过比起毛子的粗糙货，ch-53的操控性和，机动性要好很多，甚至可以在空中翻筋斗和夜间起降。而米-6和米-26这两代苏系重型直升机，纯粹靠个头大取胜，让它做机动动作会很危险，飞行员操纵它都是小心翼翼的，根本不敢玩特技。
看着大哥和几个随同人员兴致勃勃的把一架直升机上覆盖的防水布掀开大半，然后打开舱门钻了进去。陈旭则在外面摸着磨砂灰的外壳感叹，冷战真的是武器装备发展的一个高潮时期，在军备竞赛中各种新式武器层出不穷，总之就是要不惜代价的压倒对方。就好像后世的汽车品牌一样，因为竞争激烈所以一年半载的就得推出新车型来吸引更多的消费者。
等苏联倒了，美帝失去了竞争对手，就没有了再继续创新的动力，对新式武器的热情没那么强烈了。
之后的二十多年，美式装备都是在冷战时期装备的基础上修修补补继续用。像海上种马这种老直升机更是一而再的进行升级延寿，仿佛用一百年都不会将之退役。
反倒是中华家为了追上美帝的步伐，拼命地补功课还积欠的旧账，国内各种新式武器层出不穷，很多装备的性能在全世界都是数一数二的。
中国这些年作为全球大土豪，经济发烧产能过剩，兜里钞票多得撑破口袋，有意扩大军工生产来消耗国内过剩的工业产能。帝都想要在海军、航空、航天发起军备竞赛，各种舰艇下饺子似的往海里推，新型号的飞机也粉墨登场。
中国一心想勾引美帝过来玩儿，奈何老美心有余力不足了，维系庞大的航母舰队和遍布全球儿的军事基地所投入的经费就已经捉襟见肘了。要是再陪着中国投入更多的钱玩军备竞赛，那国家非得破产不可！
陈旭对海上种马这种直升飞机挺中意的，不光是因为在电影中美帝经常让这型号直升机各种霸气登场。比如特种兵在执行完任务之后，开着橡皮艇在海上逃离，然后海上种马打开后舱门贴着海面悬停，然后特战兵就开着橡皮艇直接钻进飞机货场中，干净利落的完成回收任务，然后霸气的拉起飞走了。
陈旭挑选重型直升机最重要的原则，是必须符合中国的国情，因为自家有三分之一的国土面积是高原地带，海拔高空气稀薄，直升机靠螺旋桨往下扇风才能飞起来，当空气稀薄的时候就无法产生足够的升力，在3000米高度的时候升力会衰减30，倒了4500米升力会衰减超过50，而青藏高原的平均海拔在4000米以上，除了极个别装备了大功率发动机的，基本上普通的直升机都飞上了青藏高原。
所以重型直升机能否上高原就成了最重要的选项，ch47倒是可以上高原运载量也大，尤其是后世的升级款超级种马直升机，那动力去爬珠穆朗玛峰都可以。
但陈旭搞出来的v-22鱼鹰就要投入生产制造了，这种高速直升机在燃油经济性上要明显优于ch47，速度更快，所以海上种马再厉害也没办法入陈旭的法眼了。
在陈旭的规划中，未来国内军用重型直升机领域，基本都是v-22鱼鹰的天下了。这种飞机既有直升机悬停的功能，又有固定翼飞机的速度，无论是上航母还是登高原都力所能及，是理想的多用途直升机。更重要的此种飞机在燃油经济性上，要超出同级别的直升机很多。
直升机在飞行时螺旋桨和地面是垂直的，简单点说就是靠着向下扇风来产生前进的推力，螺旋桨既要产生向下的升力来保持飞机的高度，又要产生推力来前进，这种推进方式是违反气动学原理的。所以直升机才特别费油，航程始终提不起来。
而鱼鹰在进入到固定翼模式后，螺旋桨会水平过来，所做的功都用来推动飞机前进了，所以鱼鹰才能做到长距离运输时，不仅速度快，而且比直升机更加的节油。
同样装满油，海上种马直升机最多只能飞行八百多公里的航程。而v22鱼鹰却可以一箱油飞出1800公里，要是再加两个外挂油箱就更不得了，可以达到4000公里，如果中途有油料补给都可以进行跨洋飞行了。
仅仅省油这一项，就足够鱼鹰获得军方的青睐了，毕竟一架飞机要用二三十年，长年累月节省下来的油料就是一个天文数字。
太耗油的飞机，军队本来就不愿意大规模装备，到了战场上后勤压力大不说，平时使用也得计较再三。军队就是个花钱的大漏斗，几十万人不事生产对国家的压力是巨大的，所以军方高层会从各方面来抠银子省钱，越便宜越省油的武器装备自然得宠。
种马虽好外形漂亮能干重活，但使用成本相当不便宜，一小时的油钱都要十万。不如西科斯基的s-64直升机，虽然长得暴丑，但同样作为重型运输机因为没有货舱的负重，所以省油不少，这也是陈旭愿意发展这一型号直升机的原因。
当然鱼鹰v22也有一个巨大的缺陷，它在起降的过程中因为地效，容易升力不平衡导致坠机，尤其是动力系统在变换旋转的阶段最容易出事。
不过这个问题可以通过飞控电脑来解决，毕竟人脑反应速度是有限的，出现了问题很难反应得过来。而飞控电脑就不存在，可以及时的调整飞行姿态来挽救解决飞机，避免悲