丰田的主车系，叶开算是基本上抄袭完了，那么剩下来的就是他的豪车车系-雷克萨斯了。
雷克萨斯是丰田集团旗下于北美、欧洲、亚洲、中东、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地销售的独立的全球著名豪华汽车品牌。
前世从创立到推出第一辆雷克萨斯汽车，雷克萨斯公司仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量，其连续位居北美豪华汽车销量第一的宝座。
而雷克萨斯的诞生，源之于丰田英二先生提出了一个震撼性的问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，扶桑究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”
在英二的带领下，丰田公司经过数年的呕心沥血、潜心研究，终于从隆重上市，到一役而功成。
没有人会忘记雷克萨斯ls400在1989年正式上市时，在全球高级车坛所引起的震撼；有人甚至预测德国豪华轿车说不定将被迫退出美国市场。
这种震撼更多的是来自于ls400的经典广告片：在开动运转的引擎盖上，一个接一个的香槟杯高高叠起，形成一个水晶杯塔，即便引擎加足油门全速运转，杯塔始终稳如泰山。
稳如泰山的杯塔，从此将这座丰碑铭刻在了车迷们的心中，成为了与德国车系齐驾并驱的豪华品牌，彻底在全球市场站稳了脚跟。
站稳了脚跟的雷克萨斯在推出市场之前，花费了高达6亿美元的研发资金，制造了超过400台的原型车，用作测试。
还对ls400进行了严格的测试，包括在澳大利亚内陆的高温测试，在北极圈的低温测试，以及总共416万公里的各种路况测试。
而为了说明雷克萨斯引擎的平顺性，在ls400的引擎盖上放了15个装满水的高脚杯，然后在马力机上，将车速提到232公里每小时，此时高脚杯里的水却没有溢出来。
如此成功的汽车品牌，在眼前这个时代还没有出现，甚至可以说，它的发明人还没有这个概念，叶开在这个时候提出来，根本就不用担心什么，不但连车系的外形和配置可以照搬，就连汽车品牌和车标都可以毫不脸红的全盘接纳。
根本就不用费脑细胞去苦苦回忆它的发展史，去慢慢地一代一代的仔细回忆它的外形变迁，完全可以直接将ls400的外形直接拿来就用。
因为，雷克萨斯在丰田车系里，完全是从无到有开始的，不需要追溯它的源头，也不需要左顾右盼斟酌哪些细节需要修改，以示区别。
因此，叶开一边回忆起第一代雷克萨斯的外形，一边拿起笔来，描绘ls400的外形。
此时的ls400，弧线已经完全引入了车型的外形，但是仔细看的话，还有有着一丝80年代中期宝马7系的影子，尤其是车头。
看来，扶桑人一直在模仿和学习欧美技术的传言，确实是真的。
这种优良传统，叶开觉得自己应该保持和发扬光大，因为现在的宝马7系还是一个方盒子的外形，根本就不会造成什么侵权之类的问题，而且叶开自己的合资公司的豪华车系也是采用的宝马80年代中后期的外形，自己抄自己的，一点压力都没有。
忙活了老半天，叶开终于将ls400的外形描绘完毕，虽然说前世的雷克萨斯还拥有gs、is、rx等不同系列的车系。
但是，对于现在的叶开来说，单是一个车系就已经足够了，未来的车系等这个品牌成功地在市场上，树立了口碑之后再考虑推出的时机都还来得及。
抄完了外形，叶开又开始挠脑袋瓜子了，为什么呢？
因为，一辆车光是外形还远远不够，发动机、地盘、车身等等都是缺一不可的，更别说还有汽车的内饰了。
发动机到简单，因为全世界的发动机的基本结构都差不多，有差异的是在基本结构上进行的延伸和改变，从而形成各具特色的有自我知识产权的发动机。
这个只需要叶开结合前世的信息，综合出自己的要求，然后交给研发中心就可以了，不用操太多的心。
真正让叶开操心的是车身结构。
因为，车身结构关系到乘客驾驶车辆，在路途上遭遇各种意外碰撞之后的生命安全能不能得到有效的保障问题。
这个问题不解决好，一辆车在上市之前就通不过碰撞测试，拿不到进入市场的准入证。
在一般消费者看来，车身的钢板厚薄和重量决定了汽车的安全性。
但是，据研究表明，在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距作用不明显，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。
就车身而言，如果仅是将整个车身做得非常坚固，虽然可以保护座舱空间，但却不能降低车身所承受的冲击力；如果车身容易变形，在激烈碰撞的情况下，也很难保护座舱空间。因此，从碰撞的安全性能角度看来，车身的结构设计要远远地比钢板薄厚重要。
而丰田公司推车的goa车身结构就很好地解决了这个问题。要不然，前世就汽车生产方面连一颗螺丝都要规定参数的米国，怎么会让在华夏人心目中皮薄骨细的扶桑车，在米国不但辗压欧洲车商，就连本国的车商一起辗压呢？
早尼玛叫他滚出欧美市场了！
从这一点来看，扶桑人对华夏人确实很不厚道，不但不厚道反而变本加厉！最明显的就是激光头，他们应用在欧美车系音响上的激光头，可以使用很多年，而贩卖到华夏的