买车这件事，不只是对中国人，就算是对意大利人，甚至是这些日进斗金的职业球员来说也是一件大事。
当然，因为收入和车价的关系，职业球员在购车的时候选择一般来说会比普通人多很多。高收入让他们能够选择一辆自己喜欢的座驾，所以从球员的座驾也能看出他们各自的性格。
比如张述的队友巴乔在来球队训练时一般会开一辆看起来比较稳重的奔驰，另外喜欢打猎的他还有一辆jeep的大切诺基作为去野外越野时的工具。而更加低调的瓜迪奥拉则选择了奥迪的q7，从西班牙来到意大利的他只带了这一辆车过来。面目凶悍的硬汉迪比亚吉奥最喜欢开的是一辆01年产的悍马。
除了这几名老队员以外，年轻球员的选择显得更加的平民化，平时训练场中停放的车辆里也很少有豪车，大多是中档水平的轿车，以大众和菲亚特为主。只有巴奇尼有一辆骚包的奔驰小跑。
这主要是因为布雷西亚的工资水平不高的缘故。巴乔作为队内的最高薪球员，2000年从国际米兰自由转会到布雷西亚的时候年薪是税后120万欧元——这是巴乔为了参加世界杯，追求主力核心位置而降薪的选择，当年他在尤文图斯时可是拿着500万英镑的世界第一年薪。
02年之后巴乔合约到期，双方又续签了新的合同，由于两个赛季率领球队稳定在意甲中游的出色表现，巴乔职业生涯的最后一份合约年薪不降反升，上涨到了税后140万欧元。
除了巴乔之外，就连瓜迪奥拉和迪比亚吉奥这样的名将年薪也只有税后60万欧元左右。
上赛季签订了职业合同之后，张述的薪水在队中仅次于这三名老将，达到了税前100万欧元。
看起来这个数字挺高，但欧洲国家对高收入人群的税收同样很高，在意大利，年收入30w以上的球员个人所得税高达43，除此之外还有3的高收入税，布雷西亚市政府和伦巴第大区区政府征收的加起来1.74的省市税，以及8000欧元的社保基金。
这样算下来，交完各种税之后张述的实际税后年薪仅有50w，换算成周薪的话每周还不到1w。
而就算是这样，他的收入都已经是队内第四高薪了。
好在张述平时的开销不算大，除了房租和生活费用以外几乎就没有其他的开支，总体来说他的购车预算还算充足，法拉利兰博基尼阿斯顿马丁什么的虽然还差点，但买一辆奔驰宝马奥迪之类的普通豪华品牌汽车压力不大。
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“陪你去看车？不去不去不去！”
维维亚诺一口拒绝了张述邀请他一同去买车的提议，“不要在我这种穷人面前炫耀！”
“青年队不放假，不能陪你去，不好意思啊。”图里奥在电话里也是语气遗憾。
“选车？我明天得去上课呢。”韩雨微笑着说道。“不用考虑我的意见呀，小述你选你自己喜欢的就好。”
于是在几天后，当前来聚餐庆祝张述提车的维维亚诺和图里奥看着面前的这个画面时一脸的懵逼。
“张。。。你这。。。哪一辆是你的车？”图里奥结结巴巴的问道。
他们的面前的马路边上停着两辆汽车，后面是一辆白色的宝马x5suv，这个挺正常的，意大利宝马x5售价加上选装配件大约落地价格在7w欧元左右，算是在张述的收入消费水平以内。但前面停着的这一辆就有些奇葩了。
那是一辆黄色的甲壳虫——不是新甲壳虫，而是从78年就在德国全线停产，将生产线转移至墨西哥的老款甲壳虫。
甲壳虫对不少意大利人来说都是童年的记忆，在80年代之前几乎整个欧洲都是这辆车的天下。无论是第三帝国时期的德国军队，还是美国描写意大利黑帮的电影《教父》，都出现过这款经典的车型。
但经典归经典，问题在于这车实在是太老了，根本不适合张述这种年轻人。
德国大众将甲壳虫视为自己最具有意义的一款车。从上世纪30年代直到今天近70年的时间，甲壳虫的外观和结构几乎一直没有变化，配置和动力上远远不能满足现代人的需求。所以在78年大众就关停了德国境内的甲壳虫生产线，到了85年就停止了从墨西哥向欧洲进口老款甲壳虫，转而以高尔夫作为替代。98年，新甲壳虫在墨西哥投产，而就在今年7月30日，最后一辆老甲壳虫下线，墨西哥工厂关闭所有老甲壳虫生产线，从此这款当年被称为“人民的汽车”的传奇经典成为绝唱。
即使是在欧洲，2000年之后老款甲壳虫在路上也不多见，张述的朋友们完全没有想到张述去买辆车竟然会带着一辆“老古董”回来。
一开始他们还以为这是哪个车行工作人员的代步工具，结果等汽车停到他们面前的时候才发现张述兴高采烈的坐在驾驶室里，而那辆崭新的x5司机却是一位西装革履的年轻人。
没有人会将自己的新车给工作人员开，自己去开对方的老车吧？
所以图里奥才会感到疑惑。
“两辆都是！”从黄色的迷你小车里伸出一个头的张述一脸骄傲的回答道，“怎么样？很棒吧！”
“棒你个头！神经病啊！”维维亚诺对张述无厘头的思维模式完全无法理解，“x5也就算了，你买这辆老爷车是什么鬼！”
“大黄蜂啊！变形金刚你懂不懂！这是情怀！”张述不服气的纠正着维维亚诺对自己爱车的误解，“去看车的时候偶然发现的，车行