要说起英国航空发动机工业基地的分布故事，往前面得追溯到二战时期，战争早期德国兵锋犀利，特别是海峡空战时期。
当时英国为防止德国空军可能的大轰炸导致军工产业受重创，启动了一项代号为“影子计划”的庞大军工基地建设项目，而指导思想很有趣，就是那经典的：山、散、洞！
没错，后来共和国为防备对苏开战所启动的三线建设，这无非也就是英国影子计划翻版放大而已，而三线建设的指导思想也就是在这个时候的英国成形。
想想2000年之后的事后诸葛亮，那是各种喷共和国当年三线建设，却不知这些都是遵照前人成功经验而得来，真要喷共和国的三线建设，那为啥不先去把英国的影子工厂项目喷一波？
英国建于二战时期的各地影子工厂，其中主要以航空制造业为主。
罗罗公司灰背隼（梅林）是当时英国主力航空发动机，使用范围巨大，生产数量更是无法统计，而这些不好统计的发动机生产数量，实际大都是影子工厂杰作。
战后的影子工厂部分废弃；部分继续保密运行并增加三防能力，作为应对核武器大战的地下工厂、避难所；还有一部分则是交通环境相对较好、设备齐全的工厂逐渐转为地面运行，这就如同共和国三线工厂在80年代之后陆续公开一样。
这时候就不得不提到英国另外一家很有能力的航空发动机大佬，布里斯托尔航空发动机公司。
布里斯托尔航空公司诞生于一战时期，那时候公司生产的飞机是皇家空军主力，算是一家很早就声名赫赫的大公司，一战后，布里斯托尔航空公司又分出一个子公司，这便是布里斯托尔航空发动机公司。
严格来说，布里斯托尔航空发动机公司在活塞发动机时代也算小有名气，虽然后世提起英国活塞航空发动机，大家想到的首先是灰背隼这种液冷发动机，但英国就真没有星型风冷发动机？
其实不然，布里斯托尔航发公司就是英国技术最好的星型风冷发动机制造商，在罗罗灰背隼研发成功之前，要说整个英国乃至欧洲最优秀的航空发动机，实际就是布里斯托尔航发公司的“木星”风冷发动机。
“木星”发动机优秀到什么地步呢？
在截止1930年之前，共计17个国家引进该发动机生产许可，为不少于262种飞机提供动力选择，这样的发动机在二战爆发之前，绝对是欧洲乃至世界航空发动机明星。
而就是这样一家公司，却在二战爆发之时，因为当时的英国更需要战斗机，需要生产性能更优秀、更适合截击作战的水冷发动机灰背隼，最终这布里斯托尔航发也不得不大量转产灰背隼，并且还是以影子工厂的名义进行生产。
如果英国政府不受战争影响，不强行要求布里斯托尔航发公司停下星型风冷发动机路线，或许在风冷发动机领域就不会是普惠的黄蜂系列专美。
这就是战争的影响，谁也没办法，好在战争中的布里斯托尔航发公司出力不少，战后则在明里暗里获得了英国政府很多好处，这才能进一步发展壮大。
二战中的布里斯托尔被限制了新的航空发动机研发，只能安心做一家代工厂，这和罗罗公司还有机会在政府支持下开发新发动机的待遇是完全不一样。
战争中的两家公司有这如此截然相反之待遇，战后两公司科研技术能力差距会有多大，这个不用想也知道。
好在这布里斯托尔航发公司也命不该绝，不仅在1948年的机缘巧合之下挖到当时负责埃汶发动机研发的罗罗公司首席总师，甚至又在1950年，借着曹县战争爆发的机会，英国政府又把罗罗公司的埃汶发动机许可证无偿颁发给布里斯托尔。
就这样，布里斯托尔航发公司才算在战后喷气式发动机大潮中有机会入场，并且借此迅速完善困难重重的奥林帕斯双转子发动机。
回过头再说罗罗公司，战后的喷气式发动机领，罗罗域诞生了如：尼恩、埃汶、泰、斯贝这些十吨以下的航空发动机型号，而且皆是声名赫赫。
但仔细研究就会发现问题，人们鲜有发现在rb-211之前，罗罗有什么推力超过10吨的发动机。
罗罗既然没有能超过10吨推力的航空发动机，那大名鼎鼎的协和超音速客机，它又使用什么发动机？英国佬头脑发热弄出来的3v轰炸机，这又采用什么动力，以上都该如何解释。
很简单，这不还有布里斯托尔航发公司嘛，布里斯托尔在1947年就开始双转子涡喷发动机设计，弄出了奥林帕斯系列大推力发动机，该发动机前后发展出二十多个型号，并且有八个型号投入批量生产。
整个奥林帕斯家族中，有用于火神轰炸机的301bom.21；有装配于协和超音速客机使用的5k610是奥林帕斯同法国斯奈克玛合作研发，一款有着高达18.7吨狂暴推力的大家伙，后来协和飞机服役统计表明，593发动机的效率是所有涡喷发动机里面最高。
所谓效率最高，表现在客机一个很重的指标“单位燃油消耗率”上面，结果居然是协和客机的单位乘客燃油消耗率比汽车还更低，而汽车速度却仅仅是协和速度的1/20而已，593发动机当之无愧是当时最强涡喷机，性能简直爆炸。
但公司技术再牛逼，也架不住英国航空的工业日薄西山，也救不了那急速衰落之势，布里斯托尔航发公司在1959年，因为生产订单