“燃气轮机这边我大概已经明白，回头会想办法给这个项目多争取一些支持，倒是航空发动机这边，也就是西南动机的主业，看样子你们现在的进度已经非常快，甚至明后两年就要完全国产，对吧？”
吴老爷子对燃气轮机这边一直比较上心，但对航空发动机关心也不算少，之前看到测试中心发动机台架上摆着近十台青城发动机时，那脸上表情之激动，现场看到的人无不动容。
青城是汪正国自认他为军队做出的最大贡献，能把这个项目做好，也算是能够了却上辈子作为军迷的一桩心愿。
“正是如此，目前青城发动机项目已经算十拿九稳，我们前后投入好几亿英镑资金，终于能够生产出咱们自己的大推力军用涡扇发动机，而且我们还同罗罗建立良好的合作关系，下一步合作计划也在初步洽谈当中。”
有关配套给-75的大推力涡扇发动机，西南动机已经和罗罗方面展开洽谈，虽然德国方面一直醉心于桨扇发动机，但在超大涵道比涡扇领域同样也不敢放松，这便有了斯贝项目部对西南动机提出的7-9吨级民用涡扇极为上心。
后来德国的宝马宇航公司也冲进项目中，毕竟这-75是德国发起的项目，宝马宇航在八十年代的航空制造业定位很有意思，技术虽然很一般，但人家确实很有些资本，这家伙别的没有，就是钱多。
罗罗斯贝项目部负责新发动机最核心的燃气发生器开发工作，并且还要提供罗罗早已经成熟的大直径风扇，西南动机则负责低压转子、发动机舱、尾喷管研制；宝马宇航负责发动机控制、启动系统、滑油系统开发。
总装线在宝马、西南动机各自建立一条，分别负责两国生产的-75飞机动力供应，若还有其它飞机的发动机订单，则由两条生产线平均生产。
以上这是三方初步谈成的合作意见，出资比例按照43走，罗罗的斯贝项目部现在略微有资金，再加上新发动机比较受公司总部看好，所以也愿意拨款支持，这才让罗罗拿到了4成股份，其它的宝马宇航、西南动机则各自占3成。
以上消息只是三方初步沟通的意向合作方案，都还没有对外公开合作消息，吴仲华老爷子自然也不知道这些事。
所以在他听到汪正国说两家公司还有后续合作计划，下意识就以为是要针对青城发动机继续改进升级，这让他有些吃惊，毕竟这青城要再改的话，那就真变成了标准的三代大推力军用涡扇，难道罗罗那边会有此魄力？
“还要继续改进青城发动机的话，那你们现在计划是从哪方面下手，我个人感觉，目前要再想升级已经很困难，除非你们愿意给高压压气机大改，但这又不大现实。”
相对于青城发动机，共和国现在能够拿到这样一款发动机已经非常不错，至少坚持到2000年之前都不会算落后，至于那时候如何升级改进，自然就看到时候的技术能积累到什么地步。
这时候才知道吴老爷子原来是在关心青城的下阶段改进方案，其实以这东西现在的技术水平，国内现目前还真没有能力再对它进行大规模的改进。
至少给发动机改结构设计是不可能，倒是除开结构设计以外，中航西南还有另外的改进方向可以试试，这也是汪正国正准备着手进行技术攻关的地方。
“对于青城现在的内部结构设计，我们还很难像罗罗公司那样随心所欲地改进，不过现在推力数据也还不错，勉强都还可以接受，唯一问题在于推重比方面，所以我们还需要对发动机再继续减重。”
毕竟这款发动机只有6.5左右的推重比，这等数据用在三代战斗机上面多少还是有些拖后腿。
为此，汪正国已经同负责青城发动机国产项目的刘大响总工程师沟通过，下一步着力点定位在复合材料减重方面，只有把推重比改到7的时候，这款发动机才差不多就能够算是小圆满。
“初步计划是给发动机整个外涵道机匣全部换用复合材料，在这方面，国际上已经有通用公司f-404发动机采用过，并且效果不错。更激进一点，如果技术足够成熟，我们同样也希望能够给低压压气机静子、尾喷管收敛片也用上复合材料。”
给发动机的非运动冷端部件换上质量更轻、生产成本更低的复合材料，这是解决发动机推重比过低问题的有效手段，毕竟青城所使用发动机匣还是沿袭斯贝时代的不锈钢材料制造，这家伙的重量着实不低。
从不锈钢机匣时代进化到钛合金机匣时代，机匣重量有效减少40左右，这是一次巨大地突破，而从钛合金机匣再进化到复合材料机匣时代，重量大概又能够减少30左右。
现在青城的未来改进计划是直接从不锈钢机匣时代进化到复合材料，期间的减重程度至少是100-150kg左右，如果再进一步换掉静子叶片和尾喷管收敛片，这至少能够让青城在不增加推力的情况下把推重比增加到7.2-7.4之间。
至于汪正国为什么如此笃定地走复合材料减重路线，这主要还是因为他知道上位面的太行很早之前，在九十年代就有帝都航材研究所为其开发了复合材料机匣，所以按理来说，这应该算是上位面九十年代中后期搞定的技术。
所以现在即便不在这方面施加压力，他依旧很自信，国内航材所绝对也能在九十年代拿出成熟的复合材料技术使用。
当然，这也仅限于冷端复合材料