“不不不，美国海军将该技术定为下一代舰用燃气轮机必备，但并不意味着我们开发中冷回热燃气轮机就一定很困难，这是完全不同的两个概念。”
既然打定主意这次回来要建议上马中冷回热燃气轮机项目，那当然也是在此之前有充分调查过，否则又怎么可能拿出靠谱的方案。
“其实早在1946年，罗罗公司就与英国海军签订了生产舰用中冷回热燃气轮机rm60的合同，当时要求是发动机在整个功率范围内有较低的耗油率。”
必须要承认，果然这英国佬还是很喜欢搞各种黑科技，这二战才刚结束就开发中冷回热，牛逼！
不过嘛.....
“早在1946年就开始研究中冷回热技术，看来这英国人倒是很有远见，不过到现在都还没能实用化，恐怕最后是以失败告终的吧？”
开发失败的产品，这当然就没有太大参考意义，最多能算是验证了该技术路线的理论可行性。
“没错，某种意义上来说，它确实失败了，因为它不能完全满足英国海军要求。”
这是欲扬先抑，要论证目前可以上马中冷回热燃气轮机发电技术，吴总工并不介意先把中冷回热技术压一压，但最终，肯定还是要说到正题。
“但是，我们应该辩证地看待这些问题，1954年，rm-60在“灰鹅”号炮艇上进行试验，结果表明发动机达到了设计要求，耗油率方面得到有效控制，热效率大幅度提高。之所以没有算成功，在于该发动机购置成本高，且体积庞大，换热器方面存在燃气烟灰沉积，使回热器效率下降，但这些问题对我们搞民用电站有影响吗？”
微笑着，吴总昂首看向前方，他现在对民用燃气轮机上马中冷回热技术非常有信心，虽然看起来很有难度，但真要实施起来却并不难。
汪正国是不断地低头思考，正如方才所言，当年罗罗搞rm-60发动机所遇到的问题和现在民用领域实用化该技术相比，确实都不能算是什么大问题，甚至是完全可以接受。
“发动机成本提高倒是无妨，只要它的耗油率能够降下来，再加上未来发动机开始大规模生产，成本应该会逐渐降低。”
既然都已经想通其中的关节指出，吴总工也没有必要让汪正国继续猜下去。
“你说的不错，成本完全可以降低；而且我们是建在陆上的发电站，对体积大小完全可以接受；至于燃气烟灰沉积，那是燃油发动机才有的问题，我们烧天然气产生的只有水和二氧化碳，不存在任何烟灰，况且以现在的燃气轮机技术，就算烧燃油也不会有烟灰。”
只有对这次项目有过深入研究，才有可能得出如此结论，所以吴总工实乃大才！
良久之后，汪正国才逐渐反应过来，或许这次真可以着手上马中冷回热技术，从而解决燃蒸联合循环技术的缺点。
至于这时候上马中冷回热技术的好处，那简直就不用多说，能够提前于美英这些传统燃气轮机强国规模化中冷回热技术，尽管只是民用方面的技术，但它所能带来利好却是难以估计。
所谓技术积累，实际就是这样慢慢起来的，只要后续不出大问题，共和国海军完全能够有机会先于英美用上高性能的中冷回热燃气轮机。
围绕着一台斯贝发动机做出这么多文章，进行持续不断改进，必然将会发展出庞大地家族分支，成为航空发动机领域的歼七战斗机，恐怕未来连它亲妈罗罗都不敢相认。
“好，那我们就上马这个中冷回热，有关技术问题，既然罗罗当年开发过rm-60这种半成品，现在以我们两家公司之间的关系，随便花点儿钱应该就能把全套设计资料买到，毕竟那东西在舰用方面并不成熟，我们买回来也只是做一个资料参考而已。”
共和国完全就没有研究过中冷回热技术，现在突然要准备上马该技术，并要求在短时间之内完成开发工作，引进外部技术作参考，肯定是必不可少。
“我目前也是这个意思，回国之前正好还同那边初步接触过，只要五十万英镑就把所有资料给我们复制一份，他们对这东西重视不算太高，目前精力全都投入到美国海军授予的研发合同去了。”
也就是目前还没有能源设备巨头提出分布式电站计划，都还在深耕集中型大电站设备领域，所谓燃气轮机发电，还都是以重型燃气轮机为主要突破方向。
八十年代才初步形成的重型燃气轮机市场是典型的朝阳产业，这时候主要以31—105的f级燃气轮机；新世纪第二个十年，开始出现400—520m级h/j级燃气轮机。
其实也不难看出，重型燃气轮机在这时候正是发展的如火如荼时期，并且在功率方面是不断增大，又有谁能想到要反其道而行之，搞分布式燃气轮机项目？
也就只有川省这种特殊的情况下，天时、地利、人和全部都无一列外的指向分布式燃气轮机发电需求，所以这就注定西南动机要成为一代能源动力机械巨头，能够在一个领域取得技术领先优势，有了足够的底气之后再横向突破，自然会显得更加容易。
等九十年代有时间了，再说开发重型燃气轮机，那时候的技术、资金方面都能有很大优势，才不至于两眼一抹黑。
“中冷回热技术，我们肯定要立项开发，这对于一些后勤维护不太方便、或者本就缺水的地区来说，确实会有很大优势，但这绝对不是我们放弃燃蒸联合