找海军背景出身的顶头大佬谈支持分布式燃气轮机发电技术，当然少不了说起现在西南动机手头这系列燃气轮机，基于青城发动机全面降低功率换取寿命、使用成本，开发出青城发动机的简单循环燃气轮机。
按照西南动机规定的发动机命名方案，基于某型号航空发动机改进而来的工业燃气轮机，通常以该航空发动机所命名山脉附近的河流打头冠名。
很自然，位于青城山附近的河流便是岷江，由此则有了青城航改燃第一代型号：岷江85。
岷江85随后又搞出两套不同循环发电设备，于是各自在后面加上对应后缀，这便是西南动机命名套路，总体看来是没问题，简单方便。
为了保证使用寿命、设备维护成本，这款岷江85燃气轮机的热效率并不高，最高也不过区区31，以上数据在九十年代看来是属于中等偏下水准。
之前出于地面发电所需，可以通过体型巨大的燃蒸循环或者中冷回热来提高效率，但这次不一样，军方提出了不同意见。
没办法，现在052系列继续采购lm-2500发动机是不可能，眼看西南动机这送上门，大佬还不得好好地谈谈未来发展，对于西南动机这系列岷江85燃气轮机，海军其实一直都有他们的想法。
“我听说过你们搞这款燃气轮机，准备用它大规模打入发电设备领域，根据你们提出的方案来看，确实很有些可行性，至于三峡工程，我们军方从来就没支持过。”.16xz 一流小站首发
招手示意秘书把茶水放在桌上，这又起身从办公桌前来到会客区沙发上坐下，开始说起他老人家所关心的地方。
“正如我之前听说，岷江系列燃气轮机还有继续提高功率的可能，那还是问一句话，它到底能不能替代现目前052上面使用的lm-2500燃气轮机，如果能行，那给个准信，什么时候可以装机使用。”
西南动机的能力都还比较靠谱，青城发动机项目是共和国八十年代同欧美军事装备合作中为数不多完美结尾项目，而西南动机接手透默3c国产版涡轴6发动机也已经成功装机定型，混搭在之前进口的超黄蜂直升机动力使用，效果不错，也没掉链子。
所以这时候，大佬觉得可以再给西南动机压压担子，罗罗公司能够基于tf-41改出功率14兆瓦的-1提高功率达到18兆瓦，这基本可以和052a采用的lm-2500早期型号持平。
现在情况是西南动机手头握着青城发动机，这是一款推力比tf-41更大动力系统，要说用它改不出18兆瓦级别的燃气轮机，这还真没人信。
“能改，当然能改的出来，岷江85燃气轮机是为了地面发电机组的超长寿命，所以刻意降低功率，但即便我们在当前设计不做大改动前提下，仅仅只修改发动机部分附件、调整输出功率，便可以轻松达到12兆瓦。”
汪正国如此回答。
12兆瓦的数据其实并不高，而且即便是这样的功率输出，也完全不会对机组上舰使用寿命照成太大影响，毕竟这款燃气轮机是脱胎于青城发动机这种大块头，体格在那里摆着。
然而这数据并不能满足海军，要替换当前lm-2500燃气轮机机组的同级别需求，两者之间明显还有很大差距。
“这不够，海军要求是功率必须达到052上面装备的lm-2500燃气轮机同级，我可以明确地告诉你，目前052所装备lm-2500燃气轮机功率为20.5兆瓦，你们能做到吗？”
真是让人头疼的数据，要让岷江系列燃气轮机达到同等数据，汪正国感到一阵头疼，这可不好办，除非....
“可以倒是可以，岷江系列燃气轮机进行中等规模改进，如果不降低功率，以西南动机目前的实力，大致能把最大功率做到17兆瓦左右，然后再加上中冷技术，提高热效率之后，单机功率可以达到20兆瓦级。”
汪正国很理智，他只是提出采用中冷技术，而并非中冷回热，这里面有非常大的区别。
所谓“中冷回热”，其实正确的解读方式应该为“中冷-回热”技术方案，这“中冷”和“回热”是两种各自不相关的技术，它们其实完全可以抛开另一方而单独存在。
燃气轮机“中冷”技术，就是通过对低压压气机和高压压气机之间的空气进行冷却，降低空气参与燃烧之前的温度，从而提高燃气轮机效率，
而说起“回热”技术，这东西则是回收燃气涡轮排出高温燃气能量，这两者之间并没有本质联系。
燃气轮机中冷技术能够提高热效率，但比不上“中冷-回热”两技术同时发力来的更好，不过好在中冷技术容易实现，只要在高低压气机之间加入空气冷却系统便好。
现在联合动力能源集团能够搞陆上使用“中冷-回热”技术，那是不怕体积限制，但真要打算上舰使用，在狭窄的军舰动力舱室当中，其实最多能够安装一套“中冷”装置，如果是更加庞大的回热系统，真就不用想太多，完全不可能。
“如果这套动力系统要增加中冷装置，在体积和重量方面，主要还是看军方动力选择。如果是依旧走现在052驱逐舰的柴燃交替路线，我们可以把中冷装置完全集成到到发动机箱体内部；而要是走类似伯克级的全燃推进，那便是另外一套方案。”
中冷系统需要解决最大的问题在于如何制冷，然后才能实现冷热交换，常规一些方式，当然以气冷和水冷最好用。
不过它们