发动机材料矿产冶炼厂是可以用提供的，但矿产冶炼厂现在在为战车工厂提供材料，能够留给燕京摩托公司的材料并不多。而且随着公司的壮大，所需的材料将要更多，那么寻找稳定的材料来源势在必行。
一开始燕京摩托公司想找国内给航空活塞发动机厂家来提供材料，不过由于价格过高，使用之后会导致三轮车的价格飙升，导致购买力下降。于是以燕京摩托公司不得不放弃，在四处寻找未果之后，公司决定自力更生，自己建造一家特殊合金材料生产厂家。
红警基地里有现成的技术可以使用，所有的生产设备都可以由战车工厂生产提供的，为了得到这些设备，燕京摩托公司可是将这一段时间的利润全部投了进去，还另外贷了一笔资金，交给了红警基地。
红警基地收到这么一大笔资金算是将之前的投入全部赚回来还剩余很多。有钱了的顾苏开始打主意进行下一项红警建筑的建造。
作为燕京摩托公司的下属企业，“燕京有色金属材料有限公司”就是那家公司准备兴建的那家特殊合金材料生产厂，其中的股权成分更加复杂，不仅红警基地，燕京摩托公司，连京钢都插了一脚。
在一次技术协调会议上，顾苏对于燕京摩托公司的未来充满了信心。尤其是与燕京摩托制造厂的竞争中，充满了信心。就凭咋们产品的颜值与性能，那还不是将燕京摩托制造厂各种吊打。
其实顾苏完全不用担心，在1987年，燕京摩托制造厂会被燕京汽车制造厂兼并，然后迅速的没落在改革开放的大潮之中。别看现在是牛的不得了的国企，但是仅仅是三年五年就消失在人们的视线里。
然而对于生产何种铝合金材料，顾苏与相关专家发生了分歧。
活塞是发动机中最重要的零件之一。其功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转。活塞承受着高温、高压的热负荷和机械负荷。因此活塞作为汽车发动机中传递能量的一个非常重要的构件，对其材料具有特殊的要求：密度小、质量轻、热传导性好、热膨胀系数小；并具有足够的高温强度、耐磨和耐蚀性能、尺寸稳定性好。另外还应具有容易制造、成本低廉的特点。
顾苏认为直接使用最新型的过共晶型a1-si合金。这类合金含si量高达17％~26％，合金的线胀系数减小，耐磨性和体积稳定性相应提高，且合金密度也随之减小，用其制造发动机活塞，可在设计上缩小气缸筒内壁与活塞之间的间隙，从而提高发动机效率。
而国内现在冶金方面的专家则更加看好共晶(亚共晶)型al-si合金。在顾苏那个时代国内外轻、中型汽车汽、柴油发动机以及轿车发动机活塞大多采用了共晶(亚共晶)型al-si合金。
这是现在国内外研究的前沿，国内专家认为还是需要稳扎稳打，不要好高骛远，有这些已经足够满足燕京摩托公司的生产要求，还有富余的材料性能，能够给国内汽车和活塞飞机发动机使用。
而过共晶型al-si合金性能太过于先进，生产起来比较难，而且比较贵，哪怕是在顾苏那个时代，该类合金除特殊需要如高速摩托、赛车活塞外其他地方很少使用。
而且过共晶al-si合金在工业上应用过程中面临着如何对合金进行变质处理细化初晶硅的问题，且因为si含量超过20％时合金的切削加工性能较差。加工刀具极易磨损，国内现在的机械加工能力跟不上，不适合大规模生产。
顾苏虽然对于国内这种有更好的却不用，非得用最适合的工作态度也没有办法，最后还是同意了红警基地向燕京有色金属材料有限公司，提供生产共晶(亚共晶)型al-si合金的技术，设备，和人员培训。
顾苏以为这就是唯一的难题了，没有想到后面还有，国内在摩托车的大灯上出了岔子，顾苏完全没有想到国内会在小小的灯泡上出问题，这个顾苏非常不理解，又不是让生产led大灯，怎么那么麻烦呢。而且现在卤素灯已经进入成熟的阶段，应该不难制造啊。
其实到1971年双灯丝的h4系列卤素灯才诞生，h4是双丝三脚灯泡，近光远光都在一个灯泡，被广泛用在车大灯上。而顾苏的三轮摩托用的就是h4卤素灯，远近都为35w，或者远35w近25w的灯泡都是符合标准的。
现在都快到84年了，国内应该有成熟的h4灯的生产工艺才对啊。又不是氙气大灯，那个到1991年才在宝马7系上出现。
卤素灯其实就是白炽灯的升级版，加入卤族元素的应用，能使得白炽灯的亮度提高1.5倍，同时使用寿命也是普通白炽灯的2-3倍。为了提高白炽灯的发光效率，首先，必须提高钨丝的温度，但相应会造成钨的升华，并凝华在玻璃壳上使之发黑。在白炽灯中充入卤族元素或卤化物，利用卤钨循环的原理可以消除白炽灯的玻壳发黑现象，这就是卤素灯的来由。
这个在技术难度是几乎没有，怎么会有问题呢，顾苏向给燕京摩托公司进行技术支持的红警工程师询问此事的缘由。
并不是国内没有这技术，而是国内在大规模生产的工艺方面的存在种种问题，导致发光效率低，体积大，能耗高，寿命短。
这些问题几乎包括了整个灯泡的各个方面。
卤素灯是用钨丝制成的，但却被包在一个更小的石英玻壳内。因为玻壳离灯丝很近，如果是玻璃制成的它就会很容易融化。