12月21号，麒麟技术工程中心完成了它成立以来的第一款轿车的设计工作。
12月25号，在北京技术工程中心举行代号为“麒麟一号”轿车的设计评审，荣飞隆月等联投高层均放下手头的工作飞赴北京参加了评审会。
中心的另一个大股东，香港荣氏的代表也参加了会议。
往回讲一下麒麟的展史。
技术工程中心自四月成立后一直处于招兵买马和磨合的阶段。
一直到七月初才开始了第一款轿车的设计工作。
作为一种代表了最高科技及工艺水平的工业产品，轿车设计的前提在于对所设计轿车的整体定位：价位，目标用户，潜在市场，等等。
这些却不是技术工程中心所能确定的。
需要麒麟汽车公司董事会的决策。
根据投资关系，荣飞、隆月、孟启新、傅春生、崔虎及原银环汽车总经理穆朝阳组成了麒麟汽车董事会。
荣飞担任董事长，隆月担任副董事长。
麒麟汽车一直未设正式的总经理，因为联投系中没有一个荣飞认为合适的人选。
董事会成员中，唯一搞过汽车总成的就是银环的穆朝阳了，但穆朝阳只搞过轻卡，和轿车的技术含量相比，银环轻卡根本不是一个档次。
自荣飞视察银环后，更坚定了需要从外面招聘一名总经理的判断。
因此，麒麟汽车董事会成立后任命了三个副总经理，穆朝阳、孟启新和卢续。
总经理暂由荣飞自领。
相比他们，荣飞有过在汽车公司工作的经验，虽然他只是做过技术的转化工作。
主要的优势是荣飞清楚国内轿车展的大致走向。
三个副总的分工是这样的，穆朝阳还分管梅阳那边，卢续负责总体计划的制定、安堡生产基地的协调和设备的选型，订购。
孟启新则负责新都动机产能调整和新品开。
三个副总中，卢续的担子是最重的。
麒麟汽车的产业布局基本明朗了，它的研中心设在了北京。
生产基地分作两处，安堡是轿车基地，梅阳是卡车基地。
收购的天津津晟模具厂将作为主要的模具制造中心。
售后服务中心的建立也提前考虑了，利用了原银环汽车极为薄弱的售服体系，，务必在麒麟轿车投产的同时将售服体系建起来。
92年售后服务的投资预算是6ooo万。
这是一项极为复杂的系统工程，对于这些汽车行业的新丁，困难之大简直乎想象，筹备组诸人付出的劳动是巨大的，查阅资料，外出调研，卢续和孟启新几个月来几乎没有休息过一个整天！一直到七月，技术工程中心的老大，德国人施尔梅为麒麟挖来了意大利菲亚特汽车公司副总裁卡布诺先生。
卡布诺曾长期分管菲亚特汽车生产部门，其资历基本符合麒麟董事会对麒麟汽车公司总裁的要求。
麒麟董事会在卡布诺到北阳后半个月后完成了他们自定的考核程序后与卡布诺先生签署了聘用合同，任命其为麒麟汽车有限公司行政总裁。
荣飞随即卸任了他根本不适宜的职务。
荣飞一开始就确定找一个外国人来担任麒麟汽车的第一任行政总裁。
最先属意的是德国人，希望施尔梅先生引荐一名够档次的德国同胞。
但施尔梅推荐的二个人都不能让荣飞满意，因为他们都没有组织大型汽车公司生产方面的经验。
后来施尔梅举荐了意大利人卡布诺，此人的履历符合荣飞的条件，经过考察（其实考察者本身也不懂被考核人应当具备什么样的素质，更多的看了其资历），决定留用卡布诺先生。
意大利人给荣飞的印象并不好，主要的原因是二战中意大利人的表现实在是过于差劲了，属于常败之军。
轴心国（主要是德国）输掉这场大战很大程度是受了意大利的拖累。
比如意大利在希腊战场的失败导致希特勒对东南欧的开战，结果是延期了对苏战争的进攻时间达一个半月之久。
如果对苏战争在1941年5月初动，那么苏联人很可能丢掉莫斯科。
而北非的战争也很难说不受意大利的影响，将隆美尔的非洲军最终丢在北非的沙漠中。
荣飞看了不少二战战史，总是印象意大利人过于散漫，没有德国人的严谨和日本人的精明。
但意大利汽车在国际汽车界并不弱，菲亚特更是蜚声世界的著名汽车公司，中国人熟知的法拉利跑车和依维柯商务车都是菲亚特的产品，而它还有一款玛莎拉蒂的高档车。
据荣飞的记忆，菲亚特绝对是世界前十名的汽车公司，卡布诺能够担任主管生产的副总裁，足见其能力了。
可惜卡布诺先生年龄有些偏大了，离开菲亚特公司的时间也过了五年。
在技术和管理日新月异的当今，五年或许已经不止一个时代了。
麒麟公司董事会（主要是荣飞）抱着试试看的担忧聘用了这位意大利老将。
卡布诺到任后，麒麟汽车总部撑起了架子，有了它的灵魂。
在卡布诺主持下，公司的主要部门和分厂陆续组建起来，因其办公楼仍在建设中，卡布诺及麒麟总部的管理部门临时住在位于傅家堡的新都动力研究室原办公大楼里工作。
随着总部的建立，麒麟汽车总算有了些汽车公司的样子了。
卡布诺还从菲亚特带来了几个人，这些人都是菲亚特公司基层的工作人员，来麒麟